ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПО-ЯРЦЕВСКИ: ЧЕМ БОЛЬШЕ ОТВЕРСТИЙ В АСФАЛЬТЕ, ТЕМ НУЖНЕЕ КАЖДЫЙ ИЗ ЗАМОВ!
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПО-ЯРЦЕВСКИ: ЧЕМ БОЛЬШЕ ОТВЕРСТИЙ В АСФАЛЬТЕ, ТЕМ НУЖНЕЕ КАЖДЫЙ ИЗ ЗАМОВ! Видели эти аккуратные круглые «окошки» в асфальте? Кто-то романтично скажет: «Это для проверки качества!» А я скажу: это для тренировки воображения - чтобы мы сами додумывали, где тут качество, а где халатность. Где начинается дорожный беспредел? Не в том, что дырки сделали, - в том, что их оставили как арт‑объект. Смотрим в ГОСТ Р 58407.5‑2019 - и там всё предельно ясно, без поэтических метафор: после отбора проб нужно восстановить целостность покрытия. То есть не «оставить на потом», а реально заделать: очистить лунку, прогрунтовать края битумом, заполнить асфальтобетонной смесью, утрамбовать. Это не пожелание, а обязательный алгоритм. А что мы видим на фото? Открытые лунки, которые с радостью принимают воду. Это не «контроль качества», это ускоренный курс разрушения дороги: влага попадает внутрь, зимой замерзает, расширяется и буквально взрывает асфальт изнутри. Дырка растёт, края крошатся - и вот уже вместо керна получается полноценная яма. Кто за это отвечает? По закону - подрядчик, который делал ремонт, и заказчик (администрация округа), который принимал работы. То есть ответственность тут не «где‑то там», а вполне конкретная. Вопрос к администрации округа: жители уже спрашивали про ямы, провалы и люки. Теперь вопрос про керны. Если ГОСТ прямо требует заделывать вырубки, почему на новых дорогах мы видим открытые отверстия? Когда подрядчиков обяжут устранить нарушение? Или ждём, пока одна из таких «проб» станет причиной ДТП? P.S. Если у вас во дворе или на улице есть такие «экспериментальные образцы» - присылайте фото в комментарии с адресом. Соберём народную карту дорожных «проб», чтобы проверяющие смотрели не только на красивые отчёты, но и на неисполнение ГОСТа. Миллионы тратят на ремонт дорог, а потом одной небрежностью сводят результат на нет. С уважением, Евгений Казекин ❤️ Подписаться