Машиностроение Северо-Запада берёт курс на критическую локализацию — 16 июня 2026 г. в 14:15:07.158
Машиностроение Северо-Запада берёт курс на критическую локализацию В регионах СЗФО наметился новый тренд: от экстренной замены импортных комплектующих предприятия переходят к развитию собственных технологичных производств — химического, энергетического, станочного. Главная проблема, которую предстоит решить, — устаревание уже установленного импортного оборудования: его обслуживание и замена с каждым годом становятся всё дороже. Доктор экономических наук, профессор РУДН Екатерина Нежникова добавляет к списку проблем нехватку высокоточных подшипников, редкоземельных металлов и систем ЧПУ. Около 65% предприятий по-прежнему зависят от импортного оборудования, а производительность труда в российском машиностроении втрое ниже, чем в развитых странах. При этом отрасль растёт неравномерно. Лидер по локализации — оборонное машиностроение, где разработки имеют двойное назначение и плавно переходят в гражданскую сферу. В транспортном машиностроении (прежде всего железнодорожном) доля локализации превышает 90% — ключевые компоненты вроде тяговых двигателей и тормозных механизмов уже полностью импортозамещены. В энергомашиностроении после введения санкций вырос спрос на отечественные газотурбинные установки, что подтолкнуло полную локализацию. А вот в станкостроении дела обстоят значительно хуже: оборудование изношено в среднем на 60%, а доля импортных станков на рынке достигает 75%. Госпрограмма предполагает снизить эту зависимость до 50% лишь к 2030 году. Задача амбициозная, но, как отмечают эксперты, без системного подхода и долгосрочного горизонта её не решить.