Через Лену строят мост с башней выше МГУ. Почему мост тут не могли построить 400 лет? — 21 августа 2026 г. в 10:31:01.588
Через Лену строят мост с башней выше МГУ. Почему мост тут не могли построить 400 лет? Поезд приходит в Якутск — но останавливается на другом берегу Лены. Дальше пассажирам и грузам приходится ждать паром, ехать по зимнему льду или надеяться, что река вообще позволит переправиться. Так столица Якутии живёт с момента основания в 1632 году. Летом людей и машины перевозят паромы, зимой прокладывают дорогу по льду. А весной и осенью наступают недели, когда лёд уже не держит, паромы ещё не ходят, и город оказывается отрезан от федеральных трасс. Вот на таких еще корабликах на воздушной подушке ездят (фото 2). Но в целом грустно конечно для такого большого и важного города. Теперь через Лену строят постоянный мост. И это не просто полотно над водой, а 14,5 километра мостов, эстакад и подъездных дорог. Его центральная башня поднимется на 284,5 метра — на 44 метра выше главного здания МГУ со шпилем. Современные технологии наконец-то делают такой масштабный проект возможным. Такая высота нужна не ради рекорда. Мост будет вантовым: от трёх башен к дороге протянут стальные тросы, которые удержат два гигантских пролёта по 840 метров. Чем меньше опор стоит в русле, тем меньше целей у весеннего льда и паводка. Но как поставить башню посреди реки глубиной до 13 метров? Для этого на берегу собрали стальное кольцо диаметром 46 метров и весом в тысячи тонн. Его отбуксировали на середину Лены и опустили на дно. Внутри этого коффердама бурят сваи, затем откачают воду и построят основание пилона — маленький сухой остров посреди реки. Всего мост будут держать 920 свай длиной до 41 метра. Они должны выдержать ледоход, паводки, мерзлоту и перепад температур почти в сто градусов — от морозов ниже −60 °C до летней жары. Главный результат почувствуют не инженеры, а жители. По оценке проекта, доля населения Якутии с круглогодичным дорожным сообщением вырастет с 22 до 87%. Продукты и стройматериалы не придётся неделями держать на другом берегу, скорая помощь и автобусы перестанут зависеть от состояния льда, а Якутск наконец получит постоянный выход на федеральные трассы. P.S. Увлекся я немного крупными инженерными проектами, что сейчас в России делаются. Надеюсь, вам не скучно. Просто заметил, что СМИ про них пишут больше с точки зрения чиновников (а там где чиновники - там отчеты и пафос). И совсем не трогают инженерную и научную уникальность проектов. А там на самом деле всё весьма достойно и умно сделано - Россия инженерами славилась всегда. Следующий пост тогда про Кулибина сделаю:). Ведь, по сути, с этого гения у нас и поставлено инженерное дело на поток.