🛳 Зависимость судоремонта от импортных двигателей остается острой проблемой — 15 сентября 2026 г. в 12:48:07.474
🛳 Зависимость судоремонта от импортных двигателей остается острой проблемой Об этом в ходе V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», заявил и. о. директора Верхне-Волжского филиала РКО Алексей Соловьев, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По словам Алексея Соловьева, за последние 15–17 лет большое количество судов было построено с использованием импортного оборудования. «Это касается в основном энергетических установок и электрооборудования. Сейчас остро стоит вопрос с заменой запасных частей, особенно для судовых ДВС», — подчеркнул Алексей Соловьев. Он отметил, что часть судоходных компаний уже проводит вынужденную модернизацию судовых электростанций, заменяя импортные дизель-генераторы на отечественные. «Сложнее с главными двигателями мощностью от 500 до 1500 кВт. Их практически нет отечественного производства», — заявил представитель РКО. Особенно остро, по его словам, стоит вопрос с энергетическими установками для скоростных судов. «Все скоростные суда строят с импортными главными двигателями. Раньше был понятный набор двигателей MAN и Wartsila. Сейчас это уже и Weichai, и Hinan, различные модификации. Начинает теряться унификация этих судов», — пояснил Алексей Соловьев. Он также отметил, что применение китайских дизелей не решает задачи отрасли. «Мы уже неоднократно сталкивались с тем, что и при ремонте китайских ДВС встает вопрос с запасными частями. Китайцы ведут постоянную смену модельного ряда, модернизацию, что в конечном итоге приводит к дорогим и длительным по времени ремонтам», — подчеркнул он. Кроме того, использование китайских дизелей приводит к постройке неунифицированных судов. «В сегодняшних реалиях как никогда остро стоит вопрос отечественного производства судовых ДВС», — резюмировал Алексей Соловьев.