Миф о "ТОНКИХ МАСЛЯНЫХ КАНАЛАХ" и масле 0W-20. Почему в современные ДВС нельзя лить 5W-...
Миф о "ТОНКИХ МАСЛЯНЫХ КАНАЛАХ" и масле 0W-20. Почему в современные ДВС нельзя лить 5W-40? #мифыдвс #масляныеканалы #моторноемасло #ремонтдвс #автомеханика Наши видео с заводов по производству смазочных материалов: https://www.youtube.com/playlist?list=PLHuHhV28tWoWTw0XYSiouL1NHbJhQzpAv ЛИКБЕЗ ПО СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ https://www.youtube.com/playlist?list=PLHuHhV28tWoUA8ty4sf9R1Vm4qatItDXK Видео по теме: ПАГ - ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛИ (PAG) - V Базовая группа масел с уникальными свойствами https://www.youtube.com/watch?v=BkmnnU4cgKc OSP - V БАЗОВАЯ ГРУППА МАСЕЛ - Эволюция ПАГ https://www.youtube.com/watch?v=lcVpULlPvv4 AN alkylated naphthalene (Алкилированные нафталины). Это ещё круче, чем эстеры! https://www.youtube.com/watch?v=ZvjDOvFD9mg Что такое ЭСТЕРЫ? Элита базовых масел. Из чего производят? Зачем добавляют в масла? #ликбезmygt https://www.youtube.com/watch?v=GzZWAavOzr4 Не переплачивай! Масло: ПАО или Группа III - в чем разница для твоего мотора? https://www.youtube.com/watch?v=E1_3C5-JmMY Синтетика из Нефти? Вся Правда о Группе III Масел! Что такое - "Синтетика" и "Истинная Синтетика"? https://www.youtube.com/watch?v=vTfqh6-aAUU TBN: Секретный ингредиент долгожительства дизельного двигателя https://www.youtube.com/watch?v=vn9y_hwG24s Многие думают, что в моторах под 0W-20 ее сузили. В реальности инженеры сделали ровно наоборот. Современные турбомоторы требуют прокачки колоссального объема масла для охлаждения днища поршней и работы сложных гидравлических систем. По законам физики (уравнение Пуазейля), чтобы прокачать больший объем жидкости, нужно увеличивать сечение канала, а не сужать его. Где каналы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стали тоньше? Если главные каналы широкие, откуда взялся миф? Он взялся из-за путаницы. В двигателе есть места, где сечения действительно уменьшились до критических значений. Но это не каналы подачи масла, а каналы отвода и управляющая гидравлика. 1. Дренажные отверстия в поршнях (Главная причина масложора) Чтобы снизить механические потери, инженеры сделали поршни современых ДВС короткими ("таблетками"), а поршневые кольца — очень узкими. Маслосъемное кольцо должно снимать масло со стенок цилиндра и сбрасывать его внутрь поршня через дренажные отверстия. • Старая школа (например, Toyota 3S-FE или MB M112): В поршне сверлили 4-6 крупных отверстий диаметром 2.5 – 3.5 мм. Густое масло 5W-40 легко уходило через них в поддон. • Современная школа (VAG EA888 Gen2, BMW N20, Toyota 2AZ-FE): Отверстия уменьшили до микроскопических 0.8 – 1.2 мм (или сделали узкие щели), чтобы не ослаблять тонкий поршень. • Что происходит на густом масле: Масло 5W-40 не успевает быстро протечь через 1-миллиметровое отверстие. Оно задерживается в раскаленной канавке поршня (температура там может достигать 250-280°C). Масло "варится", превращается в кокс и намертво цементирует маслосъемное кольцо. Дренаж забивается, мотор начинает ведрами жрать масло. 2. Сетки-фильтры клапанов фазорегуляторов (VVT, VANOS) Современные клапаны управления фазами (OCV) работают с огромной частотой. Перед ними стоят микроскопические сеточки-фильтры (размер ячейки до 0.2 мм). На холодную густое масло 5W-40 продавливается через эти сетки с трудом. Фазовращатели голодают, запаздывают с регулировкой углов, мотор "дизелит" при запуске, вытягиваются цепи ГРМ, а ЭБУ выдает ошибки по рассинхронизации валов. 3. Каналы гидронатяжителей цепи Отверстие подачи масла в гидронатяжитель цепи ГРМ часто составляет всего 1.0 - 1.5 мм. Быстрое натяжение цепи при холодном пуске критически важно. Масло 0W-20 добирается туда за доли секунды. Масло 5W-40 зимой идет туда с огромной задержкой, из-за чего цепь бьет по башмакам на сухую в первые секунды работы. 💡 НАШИ КОНТАКТЫ НАШ ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ: https://nskoil.ru/ 🌸 Информационная поддержка клиентов АВТОМАСЛА: MAX: max.ru/join/25G8euUsRri6D12hH4gId095_uqQFd08EGh2Kg8xY3w Телеграмм: t.me/helpmygt 🔩 Бесплатные телефоны по России: 8800-550-5722 8800-222-0064 🔩 Дополнительные номера: +79237754997