Иркутск снова производит самолеты: долгожданный разворот авиазавода
Иркутск снова производит самолеты: долгожданный разворот авиазавода Иркутский авиазавод входит в разгон, которого регион ждал годами. Это не просто кадровая сводка — это сигнал, что долгожданные перемены начались: МС-21 выходит на поток, а Иркутск вновь становится центром большой авиации. До конца первого квартала 2027 года на предприятие придут 500 новых специалистов. 173 человека уже приняты — кадрового голода нет. Главная ставка — на выпускников профильного авиатехникума. Подготовка под стандарты МС-21 занимает от четырёх до шести месяцев, после чего новички через наставничество сразу включаются в сборку. В 2027 году темпы производства планируют довести до 40 календарных дней на один борт. А когда завод выйдет на 36 машин в год, себестоимость каждого лайнера пойдёт вниз: накладные расходы станут минимальными. Главный заказчик — «Аэрофлот». Мегаконтракт на 90 бортов уже запущен в производство. Поставки стартуют в 2029 году: в первый год перевозчик получит 14 машин, затем 18, 24, 34 — с дальнейшим выходом на 36 самолётов в год. Об этом напомнил гендиректор Иркутского авиазавода Андрей Сойнов. И это меняет регион по-настоящему. От идеи гонять серийные МС-21 на покраску в Ульяновск отказались. С начала 2027 года фюзеляжи будут красить и монтировать интерьеры салонов прямо на иркутском конвейере. Сейчас заводчане набивают руку и обкатывают технологию на Ан-24 местной авиакомпании «ИрАэро». Всё больше операций остаётся дома — в Иркутске. В цехах уже точат металл для новой, укороченной версии флагмана. Задача — поднять её в воздух в августе 2028 года. Первые детали уже стоят на станках, графики расписаны детально. Сойнов уверен: завод справится. На базовой модели до 211 пассажиров ИАЗ останавливаться не намерен. Как только первые серийные МС-21 уйдут в авиакомпании, предприятие планирует взяться за лайнеры большей вместимости — в верхнем сегменте рынка у России пока нет отечественных альтернатив. Так что это больше чем производственные планы. Это новая жизнь иркутского авиазавода, новые рабочие места, новые компетенции и тот самый долгожданный сдвиг, когда регион снова начинает делать самолёты — от металла до интерьера.