Деревянные терминалы нынче редкость. Год назад в Краснокаменске открылся как раз такой.... — 4 сентября 2026 г. в 13:15:29.880
Деревянные терминалы нынче редкость. Год назад в Краснокаменске открылся как раз такой. #ПоговоРили об этом необычном кейсе с Алексеем Клочковым – гендиректором компании Alpbau, которая занималась проектированием и строительством здания. 🔸 Раньше терминалы часто строили из дерева, потом перестали. Сейчас за рубежом деревянное аэропортовое строительство возрождается, а в России это все еще единичный прецедент. В чем плюсы и минусы дерева для авиационной инфраструктуры? Современное возвращение дерева в аэропортостроение – это ответ на экологические вызовы и запрос на человечную архитектуру. Современная технология деревообработки (CLT, клееный брус) решает старые проблемы огнестойкости и прочности, открывая новые возможности. Главные плюсы: 🔸 Строительство из древесины на 60-125% снижает выбросы по сравнению со сталью и бетоном. Это возобновляемый материал. 🔸 Конструкции изготавливаются на заводе и собираются на месте за недели. 🔸 Дерево создает атмосферу тепла и уюта. 🔸 Массовое дерево легкое и гибкое, что делает его отличным выбором для сейсмоопасных зон (например, проект в Портленде). 🔸 Использование местной древесины создает рабочие места и развивает региональную промышленность. Ключевые минусы: мифы и реальные вызовы 🔸 Противопожарная безопасность – главный миф. Современные конструкции при горении покрываются слоем угля, сохраняя прочность и позволяя эвакуироваться. 🔸 Дерево боится влаги и биопоражений. Требуются тщательная гидроизоляция, вентиляция и обработка антисептиками. 🔸 Ограничения по масштабу: для небольших терминалов (как в Краснокаменске) дерево идеально, но для гигантских хабов перекрыть пролеты в десятки метров – сложная инженерная задача. 🔸 В России применение дерева в общественных зданиях регламентируется строгими нормами, что требует специальных согласований и тормозит распространение. 🔸 Может быть дороже традиционных материалов, хотя разница сокращается за счет скорости монтажа. 🔸 Не хватает архитекторов и строителей, у которых есть опыт работы с деревом. В России проекты пока единичны (Краснокаменск, проекты в Архызе и Вологде), но мировой тренд (Портленд, Осло, Берлин) говорит о том, что за деревянными терминалами – будущее устойчивой авиаинфраструктуры. 🔸 Почему для Краснокаменска выбрали именно дерево и какое? Это прагматичное решение, продиктованное климатом, скоростью строительства и экономической эффективностью. В условиях Забайкалья с его резко континентальным климатом дерево выступает как природный теплоизолятор, позволяя создать теплое и комфортное здание без огромных затрат на отопление. Ключевую роль сыграла и скорость. Здание площадью 240 кв. м было построено "под ключ" всего за два месяца. Сами конструкции смонтировали за две недели, так как они изготавливались заранее на заводе. В условиях короткого строительного сезона это критично. 🔸 Из каких пород и как построено? Каркас – клееные деревянные конструкции (КДК) из хвойных пород (сосна, ель, лиственница). Стены: SIP-панели. Снаружи и внутри здание обшито лиственным планкеном. 🔸 Как защитили от сурового климата? Кровля утеплена и защищена гидроизолированной мембранной системой. Здание стоит на надежном фундаменте, все соединения выполнены через металлические узлы на болтах. Это изолирует дерево от влаги грунта и дает жесткость конструкции. На случай отключений электроэнергии предусмотрен дизель- генератор и ИБП. Продолжение 🔽 Подписывайтесь на Пристегните ремни