Узбекский нацпер летает на A321 менее активно, чем частники.
Узбекский нацпер летает на A321 менее активно, чем частники. Попалась интересная графика со средним налетом на Airbus A321 трех крупнейших авиакомпаний Узбекистана. Что можно отметить: 🔸 Centrum Air летает на самолетах типа стабильно много – около 11-12 часов в сутки в конце прошлого – этом году. Примечательно, что пик активности пришелся даже не на лето, а на декабрь. 🔸 У Qanot Sharq налет менее равномерный: от 8,5 до 13,5 ч в сутки. Причем самый высокий тоже был не летом, а весной (в апреле-мае). 🔸 Uzbekistan Airways летает на A321 меньше, чем частные коллеги. В апреле ее средний налет составил меньше 3 часов в сутки, максимальный был в августе, но не достигал и 10 ч. 🔸 На графике есть и Air Samarkand, прекратившая все полеты весной. Стоит отметить при этом, что у Uzbekistan Airways A321 всего пять штук – это девятая часть флота. Закономерно, что компания эксплуатирует этот тип не так активно, как более многочисленные в парке (судя по налету, некоторые месяцы A321 у нее вообще простаивали). У Centrum Air четыре A321 – это четверть авиапарка, у Qanot Sharq – три и почти половина. Как видно, у узбекских частников налет весьма высокий, у Centrum Air – стабильно. Если сравнивать с российским рынком, конкретика есть по другим типам: 🔸 У "Победы" среднесуточный налет одного Boeing 737 в 2025-м составлял 14,5 ч. Но это уже под потолок: глава лоукостера Дмитрий Тыщук признает, что возможности роста компании ограничены не спросом, а дополнительными провозными емкостями, т.е. имеющиеся эксплуатируют по максимуму. В целом здесь речь идет о классическом лоукостере, который зарабатывает в т.ч. и за счет 25–30-минутного разворота ВС и монофлота. 🔸 В 2024-м SSJ-100 "России" в среднем летали до 8 ч в сутки. Для регионального лайнера с коротким плечом это довольно высокий показатель. Подписывайтесь на Пристегните ремни