Амбициозные планы по выпуску новых самолетов на ближайшие годы урезали в деньгах.
Амбициозные планы по выпуску новых самолетов на ближайшие годы урезали в деньгах. В проекте федбюджета на 2027-2029 гг. сократили федеральные субсидии на программу "Развитие авиационной промышленности". Суммарно на трехлетку заложено 130,7 млрд руб. Затраты 2028 года сократили на 30%, 2029-го – на 25%. Сделано это вследствие отказа от закупки "второй партии" самолетов за счет кредитов, пояснил глава Минпромторга Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам. Министр напомнил о планах выделить авиапроизводителям 220 млрд руб. на компенсацию разницы между себестоимостью и ценой продажи ВС в период с 2027 по 2029 год. Изначально планировалось, что после допфинансирования первых партий импортозамещенных МС-21, SJ-100 и Ту-214 из ФНБ закупки второй очереди будут оплачиваться через кредиты банков, а государство компенсирует лизингодателям процентную ставку. Но она сейчас высокая, схема получается невыгодная. Поэтому поддержку решили оказать напрямую производителям на возмещение ценового разрыва, т.к. на начальном этапе серийного выпуска себестоимость самолетов будет значительно больше цены продажи. Но есть и второй момент, о котором министр не упомянул. Сроки начала поставок российских самолетов сдвигаются вправо, первые SJ-100 и МС-21 авиакомпании теперь ждут только в 2027 году. Тогда как по скорректированной в 2024-м комплексной программе развития авиаотрасли до 2030-го они должны были начаться в 2025 и 2026 годах, а к 2028-2029 гг. достичь по 28 SJ-100 и Ту-214 в год и 50-72 МС-21. Сокращение бюджетных обязательств означает, что заявленные ранее масштабы сдачи бортов в эти годы физически не реализуются. Что вполне объяснимо: на запуск массовой второй волны нужно время. За год нарастить производство до таких объемов едва ли получится. Поэтому финансовый план синхронизировали с производственной реальностью. Подписывайтесь на Пристегните ремни