Есть все необходимое для выживания: спасет ли метро от ядерного взрыва
Есть все необходимое для выживания: спасет ли метро от ядерного взрыва Основная часть защиты метро – это не только толща земли, но и гермодвери. Станции метро – это одно из самых надежных бомбоубежищ в России. Им отводится важная роль в случае подачи сигнала "Атом" – это команда, оповещающая население о ядерной атаке. Как только прозвучит сигнал, все эскалаторы начнут работать только на спуск. Что произойдет в первые минуты после сигнала тревоги? Об этом рассказали в программе "Как устроен мир" с ведущим Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ. Гермодвери за панелями: скрытая система защиты станций Основная часть защиты метро – это не только толща земли над головой, но и гермодвери. Они установлены на некоторых станциях глубокого залегания и могут выдержать мощную взрывную волну, защитить от зараженной пыли и не допустить затопления. Распознать гермодвери в метро сложно, поскольку они скрыты за декоративными панелями. "Практически на всех станциях советского метро они есть. Все они достаточно хорошо автоматизированы, должны закрываться по первому же сигналу опасности. Сделать это быстро и надежно, потому что может оказаться, что второго случая открыть-закрыть просто не представится", – рассказал историк железнодорожного транспорта, кандидат технических наук Юрий Егоров. Можно ли выжить в метро при прямом попадании ядерного боеприпаса В метро есть все необходимое для выживания: система очистки воздуха с мощными фильтрами, электрогенераторы и даже краны, подключенные к водопроводной сети. Персонал метрополитена после сигнала тревоги получает особые полномочия. Когда стихнет атака, формируется специальная разведгруппа. Она, облачившись в защитные костюмы, совершает вылазки через гермошлюзы, изучает состояние соседних тоннелей и станций и даже выбирается наружу, чтобы оценить разрушения и степень загрязнения воздуха. "Например, станция "Парк Победы" имеет более 80 метров залегания. Но надо понимать, что метро – это временное убежище. Жить там не получится", – отметил доцент кафедры РЭУ им. Г.В. Плеханова, кандидат технических наук Дмитрий Зиборов. Ураган "Сэнди" затопил тоннели: последствия катастрофы в Нью-Йорке Железнодорожные тоннели под рекой Гудзон в Нью-Йорке одни из худших в мире. Это довольно старая постройка, но дело не только в ее возрасте. В 2012 году ураган "Сэнди" затопил тоннели. Соленая вода повредила сталь, электрические кабели подверглись коррозии, стены стали крошиться и протекать. Любая поездка по этому месту может закончиться катастрофой. Власти Нью-Йорка более 10 лет искали финансирование для ремонта тоннелей, ежедневно подвергая риску жизни пассажиров. Ремонт начался только в 2025 году, но денег хватило лишь на небольшую часть работ. Тоннели под землей максимально близки к грунтовым водам. Но почему тогда на станциях чисто и сухо? Все дело в гидроизоляции: стены и своды тоннелей обклеены особым материалом из полимеров и густо обработаны мастиками. В стыках конструкций установлены гидрошпонки – это резиновые уплотнители, которые сдерживают воду. "Там ставят специальные откачивающие механизмы, насосные станции, датчики влажности и вибрации. Потому что в процессе, например, прохождения поездов, грунт может смещаться. Мониторинговые службы сразу понимают, в каком месте начинается протечка, где нужно заменить часть облицовки тоннеля и может быть, там необходимо уже начать откачку воды", – подчеркнул Дмитрий Зиборов. Что происходит в метро ночью Пока пассажиры спят, в метро идет активная работа. Бригада рабочих моет станции, эскалаторы и вагоны изнутри. Особо тщательно дезинфицирующим средством обрабатываются поручни и сиденья. В каждом новом вагоне под вытяжкой есть пара бактерицидных ламп, которые используют для очистки воздуха. В старых поездах применяют переносные ультрафиолетовые лампы. Примерно раз в неделю поезда моют снаружи. Для этого их загоняют на специальный путь, где установлена целая моющая система. Она похожа на ту, что используют в автомойках.