Скандальный поезд «Деда мороза».
Скандальный поезд «Деда мороза». Кто-то явно зарабатывает на чуде. Это мы опять про резонансный и крайне популярный проект «Поезд Деда Мороза». РЖД уже раструбили, что поезд Деда Мороза в этом сезоне отправится в путешествие по России 8 ноября. Эксперты же вновь рассуждают об особенностях работы этого проекта: «Поезд Деда Мороза» - один из самых раскрученных железнодорожных проектов последних лет. Официально это совместное детище РЖД и правительства Вологодской области. Старт дан в 2021 году. По стране ездят специально подготовленный железнодорожный состав. В нем располагается мобильная резиденция Деда Мороза, театральные и развлекательные вагоны, ресторан, буфет, сувенирная лавка, служебные помещения. Да, билеты не дешевые, но и затраты огромные. Железнодорожная инфраструктура, тяга, подвижной состав и огромная организационная машина создают федеральный масштаб проекта - пишут федеральные эксперты. Кто-то явно богатеет, а кто-то несет расходы. Есть информация, что в мутной воде вокруг «Поезда Деда Мороза» водится одноименное частное предприятие. @По открытым регистрационным данным 100% ООО «Поезд Деда Мороза» принадлежит Артёму Карпуничеву. Формально генеральным директором общества сейчас является Антон Давыдов, однако единственным владельцем компании выступает именно Карпуничев. Причём это не пустая фирма с вывеской. За 2025 год ООО «Поезд Деда Мороза» показало около 53,6 млн рублей выручки и 9,9 млн рублей чистой прибыли. Для компании с уставным капиталом в 10 тысяч рублей результат более чем праздничный. И здесь возникает вопрос, который почему-то гораздо реже появляется в праздничных пресс-релизах: Как фактически распределяется экономика «Поезда Деда Мороза» между структурами РЖД/ФПК и частными компаниями, работающими вокруг бренда проекта? Это особенно интересно на фоне финансов ФПК. В первом полугодии 2026 года её результат резко ушёл в минус: по РСБУ был зафиксирован чистый убыток около 2,45 млрд рублей, по МСФО около 4,04 млрд рублей. Если государственная железнодорожная структура обеспечивает дорогостоящую инфраструктурную часть, а частные компании зарабатывают на наиболее маржинальных элементах вокруг проекта, то возникает простой вопрос: где заканчивается социальный проект РЖД и начинается частный бизнес?» - сообщают инсайдеры.