🔥 ВЛАДЕЛЬЦАМ HAVAL, FOTON, LIXIANG, ZEEKR И HONGQI. ЕСЛИ ВЫ ЖДЁТЕ ЗАПЧАСТЬ МЕСЯЦАМИ — ...
🔥 ВЛАДЕЛЬЦАМ HAVAL, FOTON, LIXIANG, ZEEKR И HONGQI. ЕСЛИ ВЫ ЖДЁТЕ ЗАПЧАСТЬ МЕСЯЦАМИ — ЭТО НЕ ВАША ПРОБЛЕМА. ЭТО ПРОБЛЕМА ЛОГИСТИКИ. Друзья, ко мне всё чаще обращаются владельцы китайских автомобилей. И знаете, с чем? С одной и той же болью: «Виталич, дилер говорит — ждите. Месяц, два, три. А машина стоит». Я смотрю на это и думаю: как так? Машина новая, а запчасти — как будто из-под земли доставать надо. Как будто это не автомобиль, а редкий зверь, которого надо выследить в тайге. Давайте разберём по маркам. Пристегнитесь, будет смешно. Или грустно. Как получится. 🇨🇳 HAVAL Самая массовая марка. Вроде и склады есть, и дилеры. Но как доходит до дела — начинается цирк. Почитал форумы: у людей машины стоят у дилеров месяцами. Мужик попал в ДТП на Haval H7, весь передок разлетелся — 80 позиций под замену. Запчасти обещали через три месяца. Три. Месяца. Машина всё это время стоит у дилера, а он ездит на старом Форде. Знаете, что он сказал? «Зато Форд ездит». Вот это уровень сервиса, я считаю. И это не единичный случай. По кузовным деталям у Haval — реальный дефицит. Крупные элементы, оптика, редкие узлы — всё это может ехать месяцами. А уж если у вас Jolion — там вообще беда: задний лонжерон гнётся от лёгкого удара, как пластилин. А камерное лобовое стекло стоит до 250 тысяч рублей. За эти деньги можно было бы купить целый Jolion. Почти. 🇨🇳 FOTON Тут отдельная история. Foton Sauvana — машина, которую вроде и хвалят. Но запчастей на неё нет. Владельцы пишут прямо: дефицит радиаторов, термостатов, датчиков. Система охлаждения — слабое место, а деталей на неё днём с огнём не сыщешь. Владельцы уже сбились в группы в мессенджерах и обмениваются фотографиями радиаторов, как коллекционеры марок. Только у коллекционеров марки есть в наличии, а у них — нет. Цены на запчасти для Foton в России — в десять раз выше, чем на другие иномарки. Люди ждут детали годами. Один владелец написал, что запчастей нет в наличии до сих пор, хотя машина на рынке с 2016 года. За это время можно было выучить китайский, слетать в Китай и привезти запчасть в чемодане. Но он ждёт. Надеется. Верит. Молодец. 🇨🇳 LIXIANG Тут вообще отдельная боль. Официально машина в России не представлена — параллельный импорт. А значит, доступа к каталогам нет, запчасти ищут кто как может. Кто-то по фотографиям, кто-то по описаниям, кто-то по звёздам. Астрологи, кстати, уже подключились — говорят, что запчасти на Lixiang лучше искать в полнолуние. И самое главное — у Lixiang массово умирают компрессоры пневмоподвески. Причина заводская: трубка забора воздуха стоит за задним левым колесом. Вся грязь и вода летят прямо в компрессор. Это как если бы вы поставили вентилятор в лужу и удивлялись, почему он ржавеет. Силикагель насыщается, компрессор корродирует и умирает. А владелец узнаёт об этом, когда машина падает на пузо. А ещё — передние рычаги. Скрипят, хрустят, изнашиваются быстро. На L7 и L9 — особенно. Люди едут в сервис уже на 14 тысячах километров. И это не гарантийный случай, потому что «условия эксплуатации». Ну да, условия. Дороги, блин, такие условия. 🇨🇳 ZEEKR И вот тут — самое интересное. Zeekr — это электрокар, премиум, все дела. Кожа, дерево, экраны. Но запчасти — боль. По ранним партиям крыло, фару или блок управления можно ждать от одного до пяти месяцев. Пять. Месяцев. За это время можно машину продать, купить новую и забыть, как страшный сон. А потом продать и новую, потому что запчастей на неё тоже нет. А ещё — задний редуктор. У Zeekr 9X магниевый корпус редуктора трескается от контакта с реагентами. Стоимость запчасти — до 900 тысяч рублей. Девятьсот. Тысяч. Рублей. Я, конечно, всё понимаю, но за эти деньги можно купить нормальную машину. Целиком. С колёсами и рулём. И самое обидное: новые запчасти имеют тот же дефект. То есть меняешь шило на мыло. Только это шило стоит как крыло от самолёта. Плюс — электроника. Глючит на холоде, перезагружается на ходу, датчики врут. И всё это — на фоне ожидания запчастей из Китая. В общем, весело. Особенно зимой. 🇨🇳 HO