⚡ Новый путь или депозит? Сложный выбор железнодорожной экономики — 3 августа 2026 г. в 02:00:18.595
⚡ Новый путь или депозит? Сложный выбор железнодорожной экономики Еще несколько лет назад такой вопрос в железнодорожной отрасли показался бы странным. Сегодня — это вполне реальная инвестиционная дилемма. Строительство одного километра нового железнодорожного пути требует 35–48 млн рублей инвестиций. Тот же объем средств способен приносить около 5 млн рублей дохода ежегодно в инструментах денежного рынка — без производственных рисков, ремонтов, налогов и затрат на содержание инфраструктуры. Именно поэтому железнодорожная инфраструктура начинает конкурировать не только с автомобильным транспортом или альтернативной логистикой. Она начинает конкурировать с любыми другими направлениями вложения капитала внутри предприятия. «Железнодорожная инфраструктура перестает быть "запасом на будущее" и становится инвестиционным проектом, который должен конкурировать за капитал внутри предприятия. Каждый вложенный рубль должен работать эффективнее альтернативы — иначе он становится слишком дорогой роскошью». Александр Маняхин Исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс» 📌 Почему резерв мощности перестает быть бесплатным? 📌 Как недозагрузка инфраструктуры практически удваивает требования к доходности проекта? 📌 Почему цена ошибки в инфраструктурном строительстве сегодня измеряется десятилетиями? Об этом — в новой статье Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: «Железнодорожная инфраструктура становится слишком дорогой, чтобы быть неэффективной» PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте