🤑Тарифы РЖД +8,5%: рынок начинает считать последствия
🤑Тарифы РЖД +8,5%: рынок начинает считать последствия До дополнительной индексации грузовых тарифов РЖД на 8,5% остается месяц. Само решение уже не новость — оно принято Правительством еще в июле. Но чем ближе 1 октября, тем менее теоретическим становится вопрос о его последствиях. Грузоотправители и операторы начинают считать новую экономику перевозок — и на первый план выходит уже не только вопрос «на сколько подорожает железная дорога?» Гораздо важнее другой: какие грузы после очередного повышения тарифа останутся на железной дороге, а какие начнут искать альтернативу? Один из таких сигналов уже появился. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков обращает внимание на снижение предсказуемости тарифной системы и риск переключения части высокодоходных грузов III тарифного класса на автомобильный транспорт. Пока это оценка участника рынка, а не зафиксированный переток грузов. Но по мере приближения индексации этот риск становится все менее абстрактным. Для угля, руды и других массовых сырьевых грузов альтернатив железной дороге на больших расстояниях немного. Совсем другая экономика — у более дорогих грузов и на относительно коротких плечах. Здесь грузоотправитель сравнивает уже не отдельные тарифы, а полную стоимость логистической цепочки, скорость и предсказуемость доставки. И тогда октябрьские +8,5% приобретают другой смысл. Возникает тарифный парадокс: базовый тариф растет, но отдельные грузопотоки железная дорога одновременно пытается привлечь и удержать скидками. В 2026 году понижающие коэффициенты применяются для ряда перевозок зерна, металлов, нефтяных и других грузов. Получается, тарифная система должна решать сразу две задачи: повышать доходность перевозок — и не сделать их настолько дорогими, чтобы потерять сам груз. Вывод : за месяц до индексации интерес представляет уже не сама цифра +8,5%, а реакция рынка на нее. Где проходит тарифная граница, после которой дополнительный рубль перестает увеличивать доход железной дороги — потому что груз меняет маршрут или вид транспорта? После 1 октября мы сможем увидеть первые практические ответы. Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте