ПРО экспорт
ПРО экспорт Российские производители стальной заготовки начали сокращать экспорт из-за проблем с судоходством в Черном море и ограничений на железнодорожные перевозки в Новороссийск. Об этом говорится в обзоре аналитической компании BigMint, пишет «Ъ». Альтернативные маршруты через Балтику или Грузию пока экономически невыгодны из-за высокой стоимости логистики. По данным BigMint, российские металлурги предлагают продукцию лишь эпизодически, причем многие предложения имеют номинальный характер из-за ограниченной доступности судов. Продавцы также неохотно называют твердые сроки поставок. На 22 августа стоимость российской заготовки в портах оценивалась в $463–465 за тонну FOB — на $3–4 ниже уровня неделей ранее. В первую очередь дефицит российских полуфабрикатов почувствовали турецкие покупатели. В поисках альтернатив они приобрели китайскую и индийскую заготовку по $495–500 за тонну CFR в порты Мраморного моря. Shanghai Metals Market сообщает, что поставки черноморских полуфабрикатов в Турцию фактически парализованы. Россия остается крупнейшим поставщиком заготовки в Турцию. В первом полугодии 2026 года российский экспорт в страну вырос в 1,7 раза, до 782,86 тыс. тонн, а доля РФ превысила 29%. Китай увеличил поставки в 1,9 раза, до 586,6 тыс. тонн. Индия нарастила экспорт в 1,8 раза, до 50,69 тыс. тонн и заняла десятое место. По оценке советника управляющего фондом «Индустриальный код» Максима Шапошникова, из-за ограничений потери российского экспорта на южном направлении во втором полугодии могут составить около 7–8 млн тонн. Полностью перенаправить эти объемы на другие рынки будет крайне сложно: реализовать может не более половины выпадающих поставок. Для металлургов это особенно чувствительно на фоне слабого внутреннего спроса. При этом переориентация Турции на Китай и Индию создает риск потери доли рынка. По мнению экспертов, после восстановления логистики вернуть покупателей будет непросто, особенно если конкуренты успеют закрепиться долгосрочными контрактами. Перенаправление грузов в Юго-Восточную Азию также ограничено: маршруты длиннее и дороже, а конкуренция с Китаем и Южной Кореей высока. Балтийское направление возможно использовать как резервное, но удлинение логистической цепочки и стоимость тарифов и фрахта снижают рентабельность. Кроме того, возвращение на турецкий рынок может потребовать дополнительных дисконтов, что ударит по марже российских производителей. Для сравнения: общий экспорт российской металлопродукции — проката, полуфабрикатов и чугуна — в 2025 году вырос на 22%, до 27,8 млн тонн.