ПРО логистику
ПРО логистику Ассоциация «Русская сталь» предупредила о риске остановки металлургических предприятий в ближайшее время из-за несогласования ОАО «РЖД» заявок на перевозку готовой продукции в направлении портов Северо-Запада. Об этом говорится в письме ассоциации заместителю министра транспорта РФ Алексею Шило, с которым ознакомился «Интерфакс». 🔸Среди причин ограничений ассоциация называет низкие темпы выгрузки в ряде северо-западных портов, в том числе из-за нехватки портовых мощностей. Кроме того, РЖД испытывают дефицит локомотивов и локомотивных бригад, из-за чего не могут своевременно убирать порожние вагоны с припортовых станций. 🔸О проблемах с экспортом российской стали, в том числе из-за приоритета вывоза зерна, накануне заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников на заседании бюджетного комитета Госдумы. На этом фоне «Мурманский морской торговый порт» сообщил о возобновлении обработки чугуна впервые с 1996 года. В порту пояснили, что переориентация грузопотоков в Мурманск связана со снижением интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузкой балтийской портовой инфраструктуры. 🔸По данным «Русской стали», за январь — август железнодорожные перевозки металлургической продукции через порты Азово-Черноморского бассейна сократились на 21% год к году, до 6 млн тонн с 7,2 млн тонн. В июле — августе падение составило 54%: до 860 тыс. тонн против 1,86 млн тонн годом ранее. В ассоциации связывают снижение с угрозами безопасности торгового мореплавания в акватории южных портов. 🔸Перенаправление грузов на Северо-Запад увеличивает логистические расходы. Согласно письму, перевозка слябов обходится на $30 дороже, чем через южные порты. При этом низкие темпы приема грузов не позволяют металлургам формировать судовые партии и фрахтовать суда. Стивидорные компании северо-западных портов также предлагают условия, которые, по оценке ассоциации, «существенно ухудшают экономическую эффективность переориентации грузопотока из южных портов». Источник в крупном металлургическом холдинге подтвердил «Интерфаксу», что доставка стальной продукции через Северо-Запад в среднем на 20–30% дороже экспорта через традиционные порты. «Это дополнительные расходы, которые не компенсируются ценой на фоне переизбытка предложения на мировом рынке», — отметил собеседник агентства. 🔸 «Русская сталь» просит Минтранс обеспечить ритмичные железнодорожные отправки в направлении северо-западных портов и предоставить РЖД необходимые ресурсы — локомотивы и локомотивные бригады. Цель — удовлетворить все заявки на перевозку и предотвратить остановку предприятий. Кроме того, ассоциация предлагает временно установить приоритет для вывоза готовой продукции предприятий непрерывного цикла через порты Северо-Запада и разрешить принимать металлургические грузы к перевозке по предъявлению. «В отличие от зерна для металлопродукции не предусмотрены аналогичные решения по приоритетности перевозок и снижению железнодорожных тарифов, — сказал еще один собеседник агентства. — В результате растут затраты на доставку и снижается конкурентоспособность российской металлопродукции. Такой рост издержек только усугубляет непростое положение российских металлургов».