ТУПИКОВЫЕ УЛИЦЫ — 21 июля 2026 г. в 18:55:38.534
ТУПИКОВЫЕ УЛИЦЫ Наверняка нет ни одного городского жителя, который не обращал бы внимание на то, что в Новороссийске некоторые улицы, в определённой их части, являются тупиковыми. Навскидку: ул. К. Маркса, ул. Губернского, ул. Суворовская, ул. Козлова, ул. Победы, ул. Коммунистическая. И это только основные улицы. Сегодня тупиковый фактор добавляет свою лепту в создание пробок (учитывая горный рельеф города, с часто прерывающимися из-за ущелий улицами, создание тупиков в равнинной части города выглядит безумием). Яркий пример дом по ул. Исаева 6, который перегородил ул. Суворовскую. А как сегодня было бы замечательно, если бы у проспекта Ленина имелся бы полноценный дублёр. Между прочим сначала автобусное движение осуществлялось по ул. Суворовской и лишь позже его перенесли на проспект Ленина. Однако тема урбанизма - не главная для этой статьи. Больше интересен исторический аспект: зачем улицы перегораживали домами и делали тупиковыми? Меня этот вопрос мучает давно. В ответ на озвученный вопрос я слышал много разных мнений, например: "специально улицы перегораживали, чтобы если немцы снова нападут на нас, то им будет легче заблудиться в городе, а нам - обороняться" и "так специально делали, чтобы уменьшить силу Боры". Однако, озвученные версии не соответствуют действительности. Для чего создавали тупики - никто не знает, да и спросить уже не у кого. Ответ бы мог дать главный архитектор города в 1970-80 гг. Г. Н. Наджарян, да он ушёл из жизни в 1988 г. В случае со зданием по ул. Коммунистической/Советов (ул. Советов 19) более-менее вроде понятно: Дом политпросвещения просто не помещался в выделенный участок, поэтому "вылез" на проезжую часть. Но и здесь остаётся вопрос... А зачем так проектировали здание, что оно перегородило улицу? На самом деле, часто в архивных документах встречается фраза "в будущем улица готовится к закрытию". То есть второстепенные улицы целенаправленно перегораживали, оставляя для проезда только магистральные. Недавно в нашем городском архиве мне попался интересный документ (1961 год) - ответ начальника краевого отдела по делам строительства и архитектуры И. Пышкина бывшему главному архитектору (в нач. XX в.) Новороссийска С. А. Каллистратову. К сожалению само письмо не обнаружено, но из ответа следует, что Каллистратов интересовался тем, как застраивают и планируют застраивать Новороссийск, а также высказывал ряд критических замечаний касательно городской застройки. В то время Каллистратов уже проживал в городе (с 1948 г.). И вот, что писал тов. Пышкин: "...В современном градостроительстве за последние годы широко применяется укрупнение кварталов и превращение второстепенных улиц во внутриквартальные проезды, что устраняет лишний транспорт и и создает лучшие условия для жизни людей". Вот, мне кажется, эта фраза многое объясняет. То есть планировалось убрать сквозной проезд автомобилей. Учитывая, что в те годы личного автотранспорта было мало, то в итоге получаем улицу, на которую можно безопасно выпустить гулять ребёнка, где будет свежий воздух и визуальная чистота. В каком-то смысле это прообраз нынешних дворов без машин. С той только разницей, что сегодня дворы без машин проектируют изначально таковыми, а в советское время перекрывали уже исторически сложившуюся уличную сеть, которой пользовался весь город, а не только жители отдельно взятого квартала или же двора. ИСТОЧНИКИ: 1️⃣ УАМОГН Ф. Р-8. Оп. 1. Д. 2131. 📸 Домклик. Sarkuban.ru. 2ГИС. nvrsk-kostomarovo.ru (фотография 1964 г. Обратите внимание, улица К. Маркса в районе дома Юкелиса проездная. Дом с круглой аркой уже есть, он был построен в 1949 г. Арх. В. С. Данини, а дома с квадратной аркой еще нет. Он был построен в 1987 г. Арх. Г. Н. Наджарян).