ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРОХОДНОГО СООБЩЕНИЯ НОВОРОССИЙСК-СУХУМ
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРОХОДНОГО СООБЩЕНИЯ НОВОРОССИЙСК-СУХУМ По приезде моём в Новороссийск, первое ходатайство, с которым ко мне обратились, касалось содействия к учреждению пароходных сообщений для обслуживания мелких портов и населенных пунктов побережья. Как уже сказано, пароходы действующих ныне компаний обслуживают только крупные пункты. Если некоторые пароходы Р. О. П. и Т. и заходят в один-два маленьких порта (Джубга, Лазаревская), то делают это с великой неохотой, всячески стараясь уклониться от этих мелких операций. Между тем, в развитии последних — будущность богатого края, в который уже вложены миллионы частных и казенных денег. Теперь дело обстоит так. Хочет кто-либо отправить свой товар, предположим, в Джубгу; прямо в виде милости, когда захотят, но по высокой цене, погрузят его товар на пароход. Есть и такие грузы, например сено, перевозка которых сопряжена с исключительно большими затруднениями; по словам г. Черноморского Губернатора, даже отправка фуража для воинских частей была иногда производима только в силу требований, опиравшихся на существующее в Новороссийске и Черноморской губернии военное положение. Отсюда понятно, почему предметы первой необходимости, мука, сахар, крупа, картофель, керосин сплошь и рядом идут из Новороссийска в Джубгу, Тенгинку, Ново-Михайловку (145 верст от Новороссийска) сухим путем по шоссе. Такое положение вещей будет продолжаться до тех пор, пока не будет установлено обслуживание мелких портов. Само собою разумеется, служба эта не может быть возложена на пароходы, рейсирующие между Одессой и Батумом, занятые крупными интересами, крупными операциями и крупными портами. Для службы этой должны быть поставлены два специальных парохода на линию Новороссийск—Сухум, с заходом в следующие промежуточные пункты: Кабардинка, Геленджик, Прасковеевка, Береговая, Архипо-Осиповка, Джубга, Тенгинка, Ново-Михайловка, Ольгинка, Туапсе, Макопсе, Аше, Лазаревка, Варданэ, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер, Пиленкова, Гагры и Пицунда. Нечего и говорить, как желательно при этом понижение провозного тарифа, — достаточно в означенном отношении отметить, что напр. фрахт на зерновые товары от Новороссийска до Джубги, отстоящей от Новороссийска в 86 верстах, или до Сочи, на 1/2 коп. выше фрахта Новороссийск — Марсель (5 1/2 коп. против 5 коп.) и это еще без нагрузочных и выгрузочных, установленных напр. для Джубги, в 8 и, кажется, даже в 8 1/2 коп. с пуда, и прочих расходов, исчисляемых в 1—1 1/2 коп. с пуда, причем только на крупных отправках, в десятки тысяч пудов, делается скидка в 1—1 1/2 коп. с пуда. Опыт местного побережнего пароходства уже имеется — это пароходство Т-ва «Черноморец», которое при помощи парохода «Принц А. П. Ольденбургский» с Апреля 1902 г. по Октябрь 1903 г. привезло в Новороссийск 47.781 п. и вывезло 501.909 пудов (сведений по другим портам получить не удалось). Пароходство это прекратило свое действие за уничтожением парохода «Принц А. П. Ольденбургский» пожаром; в 1905 году оно готово было возродиться, но отказ — по случаю Русско-Японской войны — в крупной испрашивавшейся предпринимателями казенной субсидии приостановил дело. Таким образом, и опыт, и мнения многих пароходных и коммерческих деятелей и знатоков края, и имеющиеся, скорее преуменьшенные, нежели преувеличенные сведения о грузообороте между Новороссийском и Сухумом (250.522.683 пудоверст) дают основание утверждать, что установление специального пароходного сообщения по малым портам, даже сейчас и не говоря уже о будущем, дело практически осуществимое и коммерчески выгодное. ИСТОЧНИКИ: 1️⃣ А.С. Ермолов. Заметки по поездке на Черноморское побережье Кавказа осенью 1907 г. СПб. 1908 г. 📸 из Интернета ©Damhurts