Историю островной магистрали начали писать японцы, когда им до 1945 года принадлежала ю...
Историю островной магистрали начали писать японцы, когда им до 1945 года принадлежала южная часть Сахалина Они проложили колею шириной 1067 миллиметров, что заметно уже российского стандарта. В советские годы пути продолжили строить в том же формате, закупая локомотивы напрямую в Японии. Последние из этих японских поездов честно трудились на острове до 2019 года. В современной России началась грандиозная перешивка путей под общероссийский стандарт 1520 миллиметров. Это было необходимо для возможной стыковки с материком и использования своих локомотивов, но технически безумно сложно. Представьте, нужно заменить колею длиной 800 километров, но так, чтобы движение поездов не останавливалось ни на день. Поэтому долгие годы рельсов было три: под старый и под новый формат одновременно. В 2018 году я успел застать этот уникальный исторический уклад и сфотографировать наш состав на узкой колее. Это выглядело очень забавно. Реконструкция шла 17 лет, с 2003 по 2020 годы. Сейчас третью рельсу уже сняли, но пустые крепления на шпалах до сих пор напоминают о подлинном масштабе этой великой стройки.