Экономика проектной деятельности
Экономика проектной деятельности Экономика проектной деятельности - волшебная страна, в которой любой новый мелкий нюанс характера героя или незначительный поворот сюжета, способен все вывернуть до неузнаваемости. Я уже писал на эту тему в прошлом году, но до сих пор у коллег и читателей есть недопонимание вот по какому вопросу: - Почему конструкторские работы по дешевой машине часто кажутся неоправданно дорогими? Чтобы получить ответ этот вопрос, сначала мы спросим: - Из чего состоит "дорогая" машина? Очевидно, из высококачественных комплектующих и деталей. Детали "рисуем" мы сами и это отдельный разговор. А что характеризует высококачественные комплектующие? Их поставщики предоставляют не только качественное "железо", но и всю информационную "обвязку" этого железа. А именно, качественные 3D-модели, которые можно превратить в подвижные сборки при дальнейшем конструировании; и подробное техническое описание. А из чего мы конструируем дешевую машину? Очевидно, применяются совсем иные технические решения и наборы комплектующих. Например: "Дорогую" машину я сконструирую на готовом комплектном линейном приводе с сервомотором. Для дешевой, я вынужденно возьму цепь, ворох звездочек, россыпь подшипниковых узлов, какие-то валы, муфту, асинхронный мотор, частотный регулятор скорости. Потрачу время на понимание: есть ли подходящая мне цепь или захваты придется как-то клепать к первой попавшейся. Потом все перечисленное как-то размещу на сварной конструкции. Все комплектующие, для дешевой машины будут китайского происхождения == без 3D-моделей, а часто, и без достоверных чертежей - все 3D-модели придется отстраивать самостоятельно по рисункам, на которых нет половины размеров, а те, что присутствуют - недостоверны. На конструирование какой машины я потрачу меньше времени при сопоставимом функционале? - Очевидно, на конструирование "дорогой". Потом, в изготовлении, "дешевая" машина будет дешевле, чем "дорогая" (1), но вот в части конструкторских работ, при сопоставимом функционале - все наоборот. Примечание (1): Не всегда "дешевая" машина получается дешевле в изготовлении, чем "дорогая" - есть порог сложности, когда их себестоимости малоотличимы из-за излишней трудоемкости сборки (2) и наладки "дешевой" машины - выигрывая в цене "железа", она может проиграть по зарплатам сборщика/наладчика. Примечание (2): По этой причине я недолюбливаю "дешевые" сварные рамы машин - мало того, что они потребуют изготовить оснастку/стапели для сварки, так потом их еще нужно будет где-то как-то куда-то перевозить и фрезеровать/растачивать, чтобы обеспечить плоскостность/параллельность/соосность посадочных/монтажных поверхностей. Ладно, если нужно изготовить партию рам - вопрос можно решить за приемлемые деньги. Но при тираже в одну - две рамы, "дорогой" станочный алюминиевый профиль, собираемый на болтах, всегда, по сумме всех затрат, обеспечит лучшее качество при меньшей цене. Тем более, что собрать раму из алюминиевого профиля можно не только на штатных крепежах, но и, приложив немного ума, изготовить более жесткие и надежные крепления. Кроме конструирования и изготовления, нужно учитывать стоимость гарантийного и сервисного обеспечения, последующее техобслуживание - какая машина здесь выиграет - очень непростой вопрос, зависящий от множества нюансов. Например, если в "дешевой" машине замена звездочки - это просто замена звездочки, то выиграет, конечно "дешевая". А если замена звездочки сопряжена с полной переналадкой, то здесь уже все не так очевидно. Это все нужно рассматривать в совокупности всех нюансов и принимать во внимание при старте нового проекта. PS В следующий раз мы поговорим, как соотносятся по времени разные этапы современной разработки и поймем, что никакой ИИ ничего радикально не изменит. Наш сайт: ESTLAB.ru Наш блог в: Telegram | Max | VK Наше видео на: Rutube | VK видео _______ Ваш ESTLAB.ru Инжиниринг - Наука - Технологии Поиск путей в хаосе первичной информации .
Канал в каталоге Максиметера
45 подписчиков · Бизнес