ТО, ЧТО НЕ УБИВАЕТ. О ТРАНСКАСПИЙСКОМ МАРШРУТЕ И КОРИДОРЕ «СЕВЕР — ЮГ». — 14 августа 2026 г. в 17:12:41.315
ТО, ЧТО НЕ УБИВАЕТ. О ТРАНСКАСПИЙСКОМ МАРШРУТЕ И КОРИДОРЕ «СЕВЕР — ЮГ». Журналист, писатель Дмитрий Лекух, автор канала @radlekukh Наши враги зачастую делают ту работу, которую мы должны были делать сами. Британская The Telegraph переживает: неподконтрольный Западу, как они его называют, «Каспийский экспресс» (у нас это транскаспийский маршрут — часть стратегического транспортного коридора «Север — Юг») уже по факту связал Россию и исламскую республику. Четыре иранских порта на Каспии, возмущается The Telegraph, работают круглосуточно, доставляя пшеницу, корма для животных и другие жизненно необходимые товары на фоне американской блокады в Персидском заливе. Каспий не имеет выхода к внешним морям, и США не в состоянии обеспечить там своё военное присутствие, чтобы помешать транспортным потокам, — и таким образом Иран полностью избегает блокады. К сожалению, это пока не совсем так, но мыслят британцы в правильном направлении. Транскаспийский маршрут пока не способен заменить для Ирана перевалку Персидского залива. Тем не менее потенциал его действительно достаточно серьёзен даже для того, чтобы со временем системно подорвать контролируемую Западом международную морскую торговлю. И это бывшая «владычица морей», безусловно, просто не может не понимать. При такой архитектуре транспортно-логистических коридоров, которые сейчас предлагает Россия, значение перевозок, контролируемых англосаксами, тоже никуда не денется (морской транспорт, помимо всего прочего, ещё и самый дешёвый). Но в мировой логистике появится новый мощный игрок, независимый от «узких горлышек» всевозможных проливов (об этом чуть ниже), но со своими дополнительными конкурентными преимуществами, например, в сфере безопасности. К тому же грузам, безопасность транспортировки которых будет обеспечивать РФ, вряд ли понадобятся страховые услуги от «традиционных» англо-американских компаний. И вот тогда мы ещё посмотрим, кто кому будет, извините, «теневой флот». Особенно если учитывать тот факт, что благодаря войне на Ближнем Востоке меняется вся архитектура морских перевозок: стоимость прохода даже через Панамский канал, к примеру, по отношению к прошлому году выросла, по информации Financial Times, на секунду, примерно в 16 (!) раз. Но пока не будем обольщаться: The Telegraph бьёт тревогу, в общем, правильно, но несколько рановато — проект коридора «Север — Юг» даже не в стадии реализации. Скорее на стадии детальной проработки. И масштаб работ по нему ещё только предстоит оценить, хотя многое, безусловно (и тут спасибо нашим «заклятым партнёрам»), делается уже прямо сейчас. Спешно закладываются и строятся суда класса «река — море», на Волго-Каспийском морском судоходном канале расширяется комплекс дноуглубительных работ. Вскоре такие же работы начнутся в активной фазе на канале Волга — Дон, а там и до севера тоже руки дойдут. Активно приводится в порядок и достраивается портовая и сопутствующая инфраструктура. Но работ предстоит ещё очень много — и не только строительных, но и военно-политических: так, для успешного функционирования коридора неплохо было бы привести в сознание, помимо Каспийского, как минимум ещё и Азово-Черноморский бассейн. И для этого опять-таки как минимум террористическая Украина должна быть лишена выхода к морю: это уже не просто пожелание, а насущная экономическая необходимость. В которой теперь заинтересована не только РФ, но и целый Глобальный Юг. Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции