✈️ Самолёт, опередивший своё время — 22 августа 2026 г. в 10:31:35.547
✈️ Самолёт, опередивший своё время 22 августа 1972 года впервые поднялся в небо сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4 («Изделие 100», «Сотка»), созданный в ОКБ П. О. Сухого. Машина предназначалась для уничтожения авианосных ударных групп вероятного противника и ведения стратегической разведки. Даже сегодня Т-4, представленный в Центральном музее ВВС в подмосковном Монино, выглядит как летательный аппарат из фантастического фильма. Созданная в 60-х годах «Сотка» со взлётной массой свыше 100 тонн должна была развивать скорость, равную трём скоростям звука, подниматься выше 20 километров и поражать цели на расстоянии до 3000 километров от аэродрома базирования. Высокая скорость и большая высота полёта значительно снижали уязвимость самолёта для средств ПВО противника. При создании Т-4 использовали самые передовые инженерные и конструкторские решения. Многие узлы и агрегаты изготавливались из инновационных для своего времени стальных и титановых сплавов. Для работы с титаном осваивали новые технологии, в том числе сварку в аргоновой среде. В специальных камерах сварщики работали в скафандрах, похожих на космические. Впоследствии титан стал гораздо шире применяться в авиации, но серьёзный рывок в его использовании был сделан именно при создании Т-4. «Сотка» была выполнена по инновационной для тех лет аэродинамической схеме «утка» с треугольным крылом. Ещё одним новаторским решением стала опускаемая носовая часть фюзеляжа: она улучшала обзор при взлёте и посадке и уменьшала сопротивление на сверхзвуковой скорости. Подобная конструкция применялась и на Ту-144. Для Т-4 разработали четыре уникальных двигателя РД-36-41 тягой 16 тонн каждый, способных обеспечить длительный полёт на трёх скоростях звука. На них впервые применили многорежимное сопло и регулируемый воздухозаборник смешанного сжатия с автозапуском. Т-4 так и не стал серийным самолётом, но многие технологии, освоенные при его создании, впоследствии нашли применение в отечественной авиации. Фотограф: Сергей Александров