Китайские партнёры расширяют локализацию в РФ — 19 августа 2026 г. в 12:15:00.620
Китайские партнёры расширяют локализацию в РФ Расширение локализации китайского автопрома в РФ, в том числе переход от отвёрточной сборки автокомплектов к полноценным производственным процессам, — уже объективная реальность. Очередной шаг в этом направлении — проект в Елабуге (Татарстан). Российская автомобилестроительная группа «АГР Холдинг» и её китайский партнёр, компания Defetoo, зарегистрировали в Елабуге компанию, которая займётся производством автокомпонентов. При этом ранее был создан центр автомобильных исследований и разработок на базе бывшего завода General Motors в Шушарах. Отметим, что при участии китайской компании Defetoo в феврале 2025 года запущен проект технологического партнёрства по производству автомобилей Tenet в Калуге на площадке бывшего завода Volkswagen. Сегодня партнёры из Поднебесной выпускают в России автомобили под брендами Tenet, Jeland и Esteo, а также готовятся запустить в августе выпуск машин нового бренда Tenet Plus. Таким образом, мы видим, что работа по стимулированию китайских партнёров углублять локализацию производства автомобилей в РФ приносит плоды. Однако за этими проектами стоит не просто перенос производственных мощностей, а чёткий экономический расчёт китайских партнёров, для которых углублённая локализация открывает доступ к целому пакету преференций, недоступных при простом импорте готовых машин. Во-первых, локализованный производитель автоматически получает приоритет при участии в государственных и муниципальных закупках, где действуют жёсткие требования к уровню локализации (имеется в виду балльная система). Это даёт прямой выход на корпоративный сектор, таксопарки и каршеринговые сервисы («Яндекс.Такси», «Ситидрайв», «Делимобиль»), которые активно обновляют парки и ориентируются на машины, включённые в реестр Минпромторга. Во-вторых, локализация позволяет претендовать на льготные инвестиционные кредиты от Фонда развития промышленности и субсидии на НИОКР, компенсацию части затрат на транспортировку и утилизационный сбор. В условиях высокой ключевой ставки эти механизмы дают китайским игрокам существенное снижение стоимости заёмного капитала по сравнению с прямым импортом. В-третьих, создание собственных компонентных баз R&D-центров решает проблему «узких мест» в цепочках поставок: теперь детали не нужно ждать неделями из-за таможенных очередей, а можно оперативно подстраивать спецификации под требования российского климата и дорожных условий. Это повышает репутацию брендов и снижает гарантийные издержки. Наконец, локализация позволяет участвовать в программе льготного автокредитования и лизинга для физических и юридических лиц, что напрямую стимулирует спрос: ведь конечный покупатель получает скидку от государства, а производитель — предсказуемый объём сбыта. Таким образом, каждый новый сборочный или компонентный проект становится не благотворительностью, а продуманной инвестицией в долгосрочное присутствие, где российские регуляторные бонусы чётко балансируют издержки на развёртывание мощностей. И текущий каскад брендов — Tenet, Jeland, Esteo, Tenet Plus — лишь первые ласточки; следующая волна, судя по интенсивности переговоров, затронет уже двигателестроение и штамповку кузовных панелей. Осталось добавить, что содействие расширению китайскими автобрендами производства в РФ — одна из ключевых задач РАСПП. В конечном итоге локализация выгодна всем: страна получает рабочие места и налоги, зарубежные партнёры — реальную выгоду, а потребитель — большую конкуренцию и более приятные цены.