Чуть не столкнулись над Атлантикой — 20 июля 2026 г. в 04:29:59.373
Чуть не столкнулись над Атлантикой Ранним утром 10 июля над Атлантическим океаном едва не столкнулись два пассажирских самолёта. Airbus A321XLR авиакомпании Iberia летел из бразильского Ресифи в Мадрид, а Boeing 787-9 Air Europa двигался навстречу - из Мадрида в Сан-Паулу. Оба лайнера находились на одной воздушной трассе N857 возле побережья Западной Сахары. Более того, они летели навстречу друг другу на одной высоте - около 10 970 метров. В 01:23 системы самолётов обнаружили опасное сближение. Сначала в кабинах прозвучало предупреждение о приближающемся самолёте, а затем TCAS выдала экипажам конкретные команды. Пилотам Airbus было приказано снижаться, а экипажу Boeing - набирать высоту. A321 опустился примерно на 150 метров, а Boeing поднялся примерно на 120 метров. После того как самолёты разошлись, системы сообщили об устранении угрозы. Оба лайнера продолжили полёт и благополучно прибыли в пункты назначения. Пострадавших и повреждений не было. Испанская комиссия начала расследование происшествия. TCAS - это бортовая система предупреждения столкновений. Она работает независимо от наземных диспетчеров и отслеживает самолёты поблизости по сигналам их транспондеров. Компьютер оценивает расстояние, разницу высот и время, оставшееся до максимального сближения. Система выдаёт два основных типа предупреждений: TA, или Traffic Advisory, сообщает об опасности и требует от экипажа подготовиться к возможной команде. RA, или Resolution Advisory, уже указывает, что делать: набирать высоту, снижаться, прекратить набор или выровнять самолёт. Если оба лайнера оборудованы TCAS, их системы связываются между собой и формируют противоположные команды. Один самолёт получает приказ подниматься, другой - снижаться. Пилоты должны выполнить RA немедленно, даже если команда противоречит указанию диспетчера. Сообщить диспетчеру о манёвре можно уже после начала его выполнения. TCAS считается последней линией защиты. Она вступает в работу, когда все предыдущие меры - планирование маршрутов, эшелонирование и контроль со стороны диспетчеров - уже не смогли обеспечить безопасное расстояние. Именно правило о приоритете TCAS стало особенно важным после катастрофы над Боденским озером. Ночью 1 июля 2002 года над Германией столкнулись пассажирский Ту-154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» и грузовой Boeing 757 компании DHL. На двух самолётах находился 71 человек, включая 52 ребёнка. Никто не выжил. Диспетчер слишком поздно обнаружил, что самолёты сближаются на одной высоте. В тот момент он работал один, часть оборудования находилась на техническом обслуживании, система наземного предупреждения о конфликте была отключена, а телефонная связь с соседним диспетчерским центром не работала. Диспетчер приказал экипажу Ту-154 снижаться. Почти одновременно TCAS выдала противоположные команды: российский самолёт должен был набирать высоту, а Boeing 757 - снижаться. Экипаж DHL последовал указанию TCAS и начал снижение. Пилоты Ту-154 решили выполнить команду диспетчера и тоже стали снижаться. В результате оба самолёта сохранили курс на столкновение. Через несколько секунд они столкнулись в воздухе. В происшествии над Атлантикой ситуация развивалась иначе. Оба экипажа немедленно выполнили команды TCAS, один лайнер ушёл вверх, второй - вниз. Теперь следователям предстоит выяснить, почему самолёты вообще оказались на одной трассе, на одной высоте и на встречных курсах.