Пикап, который ломал правила: история Honda Ridgeline — 28 июня 2026 г. в 01:00:02.354
Пикап, который ломал правила: история Honda Ridgeline Honda — это спорт, эмоции и технологии. Пикапы в этой картине мира казались чем-то чужеродным. Но в 2005 году японцы всё-таки выпустили Ridgeline — и сделали это по-своему. Главное отличие от конкурентов: никакой классической лестничной рамы. Вместо неё — силовые элементы, интегрированные в несущий кузов. Двигатель расположен поперечно, а не продольно, подвеска — независимая, а полный привод VTM-4WD (разработка с BorgWarner) вместо примитивного Part-Time. Понижающей передачи нет — и это сознательный выбор. Зато под полом грузовой платформы спрятали дополнительный багажник-органайзер, а задний борт может открываться и вниз, и в сторону. Под капотом — 3,5-литровая V6 с системой VTEC на 259 л.с. Динамика — около 8 секунд до сотни для двухтонного пикапа, а управляемость почти легковая. Журналисты Car and Driver в длительном тесте отметили феноменальную надёжность: за 40 000 миль не износились даже шины, единственная поломка — рычаг открывания капота, и туда устранили по гарантии. Но рынок США оказался консервативным. «Тракеры» (владельцы пикапов) не приняли «интеллигентную» Хонду с поперечным мотором и без понижайки. Продажи первого поколения колебались от 15 до 55 тысяч в год — против сотен тысяч у Toyota Tacoma. Тем не менее, почти 300 тысяч машин за 10 лет — не провал. Honda называла Ridgeline одним из самых прибыльных проектов. В 2016 году вышло второе поколение — и продажи пошли в гору, достигнув пика в 55 тысяч в 2023-м. Так что рецепт сработал: не пытаться быть «как все», а предложить свой взгляд на пикап. И, кажется, он нашёл свою аудиторию. А вы бы взяли такой пикап или остались верны классической раме и «понижайке»?