Короче, но не всегда дешевле: эксперты рассказали, когда лед съедает выгоду от перевозо...
Короче, но не всегда дешевле: эксперты рассказали, когда лед съедает выгоду от перевозок нефти по Севморпути Объем перевозок российской нефти по Северному морскому пути (СМП) с июля до середины октября достиг 20 млн баррелей нефти против 13 млн баррелей за весь прошлый навигационный сезон, сообщает Reuters. К концу навигации показатель может стать примерно в 2 раза выше прошлогоднего. Рост интереса к СМП объясняется подорожанием морского фрахта и нестабильностью на южных направлениях. Севморпуть может сократить расстояние между Европой и Азией примерно на треть, но его главное преимущество пока ограничено несколькими месяцами в году, рассказала Readovka директор Центра междисциплинарных исследований Арктики НИУ ВШЭ Ирина Стрельникова. Например, расстояние между японской Йокогамой и Роттердамом по СМП примерно в 1,5 раза меньше, чем через Суэцкий канал. Самый выгодный период для перевозчиков — с августа по октябрь, когда ледовая обстановка обычно позволяет проходить маршрут быстрее и с меньшими затратами. Зимой же необходимость ледокольного сопровождения и сложные погодные условия резко снижают привлекательность СМП. Поэтому пока он остается сезонным дополнением к южным маршрутам, а не полноценной круглогодичной альтернативой Суэцкому каналу, подчеркнула эксперт. За счет более короткого маршрута перевозчики экономят время и деньги, но дополнительные расходы могут свести всю выгоду на нет, объяснил Readovka управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин. По его словам, использование ледоколов, повышенные страховые тарифы, ограниченное количество судов ледового класса и дефицит танкеров сильно увеличивают стоимость доставки. Наиболее конкурентоспособен Севморпуть для грузов, которые можно доставить в северные порты без длительной наземной перевозки и затем отправить в Азию. Для остальных поставок южные маршруты могут оставаться дешевле или вовсе быть единственным доступным вариантом из-за ограничений по типам судов.