Китайский конвейер против европейской школы
Китайский конвейер против европейской школы Директор Института стран Азии и Африки МГУ им М.В. Ломоносова, профессор, доктор исторических наук Алексей МАСЛОВ объясняет, почему перемирие с Пекином не спасет автопром ЕС Читать на сайте Переговоры Евросоюза и Китая об ограничении поставок китайских автомобилей выглядят попыткой погасить конфликт, который стал одним из самых болезненных для европейской промышленности. Формально речь об электромобилях, гибридах, объемах импорта и пошлинах. На деле спор значительно шире: Брюссель пытается защитить рынок, где его собственные производители уже не чувствуют себя хозяевами. В 2024 году ЕС перешел к повышенным тарифам на китайские электромобили. В отдельных случаях ставки достигли десятков процентов. Пекин воспринял эти меры как заградительные. Но сегодня интереснее не то, почему стороны поссорились, а почему они вновь пытаются договориться. Китаю действительно нужен европейский рынок. Собственное производство достигло такого масштаба, что внутренний спрос уже не способен поглощать все предлагаемое количество машин. Потерять Европу — значит лишиться одного из важнейших направлений экспорта. Поэтому Пекин готов обсуждать уступки и снижение напряженности. Брюссель, со своей стороны, получает возможность хотя бы на время ослабить давление на местные автомобильные компании. Происходящее трудно назвать победой европейской промышленной политики. Пошлины и добровольное сдерживание поставок могут дать ей передышку. Но они не устраняют причину кризиса: китайские производители научились создавать автомобили по иной логике, чем европейские. Полный текст на сайте РЕПОРТЁРОВ Сайт | Telegram | ВК | RuTube | YouTube