Они понимали: единственный их шанс бежать из плена - самолет. А плен был суровым: 378 д... — 16 августа 2026 г. в 05:14:15.117
Они понимали: единственный их шанс бежать из плена - самолет. А плен был суровым: 378 дней изнуряющей жары, дефицит воды и еды, постоянные угрозы расправы, инсценировки расстрела. За пленниками следила вооружённая охрана, с танком и зенитным орудием в придачу. А самолет - тот, на который была вся надежда - стоял в аэропорту полностью заправленным: перед полётом его заправили с расчётом на обратный рейс, а после захвата топливо отчего-то не слили. Возможно, не знали, как это сделать. Но как пробраться к самолету? Пленники убедили своих захватчиков, что самолет требует регулярного технического обслуживания. Иначе жара погубит двигатели: закоксуется масло, вытечет смазка. И сначала по несколько человек, а потом уже и всей группой в семь человек будущих беглецов стали вывозить на аэродром. А помимо технического обслуживания наши парни изучали обстановку вокруг. И сама жизнь дала возможность. У самолета лопнуло колесо и его надо было заменить. Парней привезли на аэродром в пятницу. Многие местные ушли на молитву - и охраны на посту стало меньше. Снова дар убеждения помог - и парни уговорили начальника караула разрешить провести дополнительные проверки самолету. И именно поэтому талибы (а именно они захватили самолет с экипажем) поначалу даже не поняли, что рулежка на полосе это побег, они думали, что просто технические работы идут. Но когда самолёт начал разгон для взлёта, охрана спохватилась: наперерез поехали машины с автоматчиками. А в самом самолете было трое вооружённых охранников-талибов, но беглецы в ходе схватки обезвредили и связали их. А в кабине самолета разыгрывалась другая драма. Из-за жары тяга двигателей была неполной, и для нормального отрыва (около 280 км/ч) полосы могло не хватить. Командир сумел поднять машину в воздух на скорости примерно 230 км/ч — буквально на последних сантиметрах взлётной полосы. Самолет летел над территорией Афганистана на предельно малой высоте (50–100 метров), чтобы его не засекли средства ПВО. У границы с Ираном радист связался с Тегераном и передал пароль-разрешение на пролёт, который знали в Иране благодаря Муниру Файзуллину. Иран дал разрешение. Думаю, без Мунира побег бы, скорее всего, не закончился благополучно. Именно Мунир весь год поддерживал пленников, привозил им продукты, письма родных. Мунир Файзуллин был представителем компании «Аэростан», которой принадлежал захваченный самолет. Файзуллин постоянно рисковал собой, помогая захваченному экипажу. Как вы уже, наверное, догадались, речь идет об экипаже захваченного в Афганистане самолёта Ил-76 казанской авиакомпании «Аэростан», который выполнял коммерческий рейс: Тирана (Албания) — авиабаза Баграм (Северный Афганистан). Командиром экипажа был Владимир Шарпатов. Сам побег состоялся 16 августа 1996 года. А уже 22 августа 1996 года президент России Борис Ельцин издал указ о присвоении командиру Владимиру Шарпатову и второму пилоту Газинуру Хайруллину званий Героев Российской Федерации. Остальные члены экипажа — штурман Александр Здор, бортинженер Асхат Аббязов, ведущие инженеры Сергей Бутузов и Виктор Рязанов, бортрадист Юрий Вшивцев — были награждены орденами Мужества. А в 2010 году был снят фильм «Кандагар», в основу которого легла эта удивительная история мужества, упорства и взаимоподдержки. Посмотрите на фамилии экипажа - общий подвиг совершили люди разных национальностей. В этом сила нашей страны. #учитеисторию_матьнашу