28 ОКТЯБРЯ — ДЕНЬ АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ: ОТ «ЛЕТАЮЩЕЙ СВЯЗИ» ДО УДАРНЫХ ВЕРТОЛЁТОВ
28 ОКТЯБРЯ — ДЕНЬ АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ: ОТ «ЛЕТАЮЩЕЙ СВЯЗИ» ДО УДАРНЫХ ВЕРТОЛЁТОВ 28 октября российская армейская авиация отмечает свой день рождения. Точкой отсчёта считается 28 октября 1948 года, когда в подмосковном Серпухове сформировали первую вертолётную авиационную эскадрилью. Причём первые машины выглядели совсем не так, как привычные сегодня Ми-8 или Ка-52. Эскадрилья осваивала экспериментальные многоцелевые вертолёты Г-3 и Г-4 конструктора Ивана Братухина. Тогда мало кто мог представить, что через несколько десятилетий винтокрылая машина станет одним из важнейших средств поддержки войск на поле боя. 📡 СНАЧАЛА ВЕРТОЛЁТУ ДАЖЕ НЕ ДОВЕРЯЛИ ВОЕВАТЬ Первые задачи были довольно мирными по военным меркам: связь, разведка, корректировка артиллерийского огня, доставка людей и грузов. Поэтому вертолётную авиацию долго называли вспомогательной. В 1950 году появился Ми-1 — первый советский вертолёт, пошедший в крупную серию. А дальше стало понятно главное преимущество новой техники: самолёту нужна взлётная полоса, вертолёту — сравнительно небольшой участок земли. Он может зависнуть, забрать раненого, высадить группу там, куда колёсная техника будет пробираться часами. 🐊 ПОТОМ ПОЯВИЛСЯ «КРОКОДИЛ» Настоящий перелом произошёл на рубеже 1960–1970-х годов. Армии понадобилась машина, которая могла бы не только перевозить людей, но и самостоятельно поддерживать их огнём. Так появился Ми-24. Первый полёт он совершил в 1969 году. Вертолёт получил мощное пушечно-пулемётное и ракетное вооружение и при этом мог перевозить до восьми десантников. За характерный силуэт машину позже прозвали «Крокодилом». Ми-24 стал первым советским вертолётом, специально создававшимся для ведения боя, а различные его версии впоследствии прошли десятки вооружённых конфликтов. ⛰ АФГАНИСТАН: ВЕРТОЛЁТНАЯ ВОЙНА Одной из главных школ для армейской авиации стал Афганистан. Высокогорье, жара, пыль и площадки, где практически невозможно посадить самолёт, сделали вертолёты незаменимыми. Ми-8 перевозили личный состав и грузы, эвакуировали раненых, Ми-24 обеспечивали огневую поддержку. Именно боевой опыт заставлял постоянно дорабатывать машины: усиливать защиту, совершенствовать двигатели и оборудование. Многие решения, появившиеся тогда, стали результатом не конструкторских расчётов на бумаге, а требований экипажей, которые каждый день возвращались с боевых вылетов. ⚙️ 20 ТОНН ПОД ВЕРТОЛЁТОМ Армейская авиация — это далеко не только ударные машины. Один из её символов — тяжёлый Ми-26, крупнейший серийно выпускавшийся транспортный вертолёт в мире. Он способен перевозить до 20 тонн груза. Рядом с ним работают многочисленные модификации Ми-8, а задачи огневой поддержки сегодня выполняют Ми-35, Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор». Получилась целая воздушная система — от перевозки людей и техники до поддержки сухопутных подразделений. 🇷🇺 СВО СНОВА ПОКАЗАЛА, ЗАЧЕМ НУЖНА АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ Современное поле боя стало намного опаснее для любого летательного аппарата. Работают беспилотники, средства ПВО и радиоэлектронной борьбы, постоянно развивается разведка. Но вертолёт сохранил своё главное качество — способность быстро оказаться именно там, где он нужен сухопутным войскам. В ходе СВО экипажи армейской авиации выполняют задачи огневой поддержки, перевозки, сопровождения и обеспечения подразделений. И здесь есть то, что практически не изменилось с 1948 года: машина может быть самой современной, но решение всё равно принимает экипаж. С праздником всех, кто поднимает армейские вертолёты в небо, готовит их к вылету и встречает после выполнения задачи! Мягких посадок, надёжной техники и возвращения домой после каждого вылета! 🚁🇷🇺