Российский истребитель пятого поколения получил второе место в кабине
Российский истребитель пятого поколения получил второе место в кабине 19 мая 2026 года в воздух впервые поднялся двухместный истребитель Су-57Д. Управлял прототипом шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан. Полет прошел штатно, полностью по заданию. Причина ажиотажа вокруг спарки — не массовый переход авиации на «двухместки», а функционал. Четвертое поколение (Су-27, МиГ-29, F-15, F-16) создавалось по принципу «сверхманевренность + мощная РЛС». Пятое — совсем про другое. Вот четыре признака Су-57 как самолета пятого поколения: 1. Малая заметность (стелс) — невидимость для радаров противника. Достигается геометрией планера: плоскости крыла и оперения расположены под строго выверенными углами, чтобы отражать луч в сторону, а не обратно к радару. Фонарь кабины покрыт токопроводящим слоем, который не пропускает микроволны внутрь. Лопатки вентилятора двигателя прикрыты специальной створкой. 2. Сверхзвуковая крейсерская скорость — способность лететь быстрее звука (около 1200 км/ч и выше) без включения форсажа. Для четвертого поколения сверхзвук означал мгновенный расход топлива, сокращение радиуса действия и демаскировку форсажным факелом. 3. Высокая маневренность — удержание управляемости на околонулевых скоростях и сверхбольших углах атаки. 4. Бортовая радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) — механически РЛС дальнего обнаружения истребителей четвертого поколения видела цель, но теряла при маневрировании. АФАР обеспечивает полный контроль воздушного пространства в любых положениях самолета и одновременный обстрел нескольких целей. Эти четыре признака реализованы в одноместном Су-5. У новой двухместной модификации задачи шире. Зачем второму пилоту работать в Су-57Д Учебно-боевой самолет. Первый случай в истории, когда двухместную версию истребителя пятого поколения создают сразу как полноценную боевую машину. Обычно «спарка» — это учебный вариант без полноценного боевого функционала и с ухудшенными характеристиками. Самолет боевого управления (аналог самолета ДРЛОиУ тактического звена). Второй член экипажа — офицер боевого управления. Он отвечает за координацию группы пилотируемых самолетов и беспилотников, управление оружием и целеуказание, организацию радиоэлектронной борьбы и связь. Вот зачем это нужно: когда в воздухе смешанная группа (Су-57 и ударные БПЛА С-70 «Охотник»), управлять беспилотниками должен отдельный оператор. Первый пилот сосредоточен на воздушном бое. Второй управляет «охотниками» и координирует атаку. Эксклюзивный клуб из двух стран Американское издание The War Zone признало: появление двухместного истребителя пятого поколения ставит Россию в эксклюзивный клуб вместе с Китаем (J-20S). У США нет спарки F-22 или F-35. Экспортный потенциал. Спарки всегда востребованы на международных рынках — для обучения пилотов. Для Индии, Вьетнама, Алжира и других традиционных покупателей российского оружия этот самолет может стать основным учебно-боевым комплексом нового поколения. Глава ОАК Вадим Бадеха подтвердил: «Уверен, что двухместная версия самолета будет значительно способствовать его успеху на зарубежных рынках». Су-57Д будет проходить цикл летных испытаний. В Ростехе заявили, что создание двухместной версии «будет способствовать формированию единого информационно-управляющего пространства». Это не маркетинг. Это системная интеграция: человек — машина — беспилотник в реальном масштабе времени.