Станция Охта-Товарная (грузовой двор станции Дача Долгорукова), ноябрь 2020 год.
Станция Охта-Товарная (грузовой двор станции Дача Долгорукова), ноябрь 2020 год. История станции Охта берёт своё начало в 1913 году, когда началось строительство железной дороги, соединяющей Санкт-Петербург с Раасули (ныне Орехово) и Хийтолой. Эта стратегическая магистраль должна была стать частью «Санкт-Петербург-Николайстадской» линии. Как и большинство других дорог, подходивших к городу, она должна была заканчиваться головной тупиковой станцией с собственным вокзалом. Было решено разместить её на Большой Охте, напротив недавно построенного Большеохтинского моста через Неву. Вскоре началось строительство новой станции Охта, которая должна была быть соединена со станцией Дача Долгорукова Финляндской соединительной линией. Однако осенью 1914 года, с началом Первой мировой войны, темпы строительства значительно замедлились. Перегон Охта – Полюстрово, который должен был стать головным участком Рассульской линии, так и не был построен. Тем не менее, станция постепенно начала функционировать, в основном для грузовых операций. Несколько раз на станцию прибывали пассажирские поезда, но из-за событий 1917 года и последовавшей за ними гражданской войны она так и не стала востребованной для пассажиров. В 1916 году началось строительство ещё одной стратегически важной железнодорожной магистрали — Петроград – Рыбинск. Головной участок этой дороги должен был подходить со стороны Мги в правобережную часть узла. Отдельную конечную станцию для Рыбинской линии решили не строить, направив трассу новой дороги к уже существовавшей станции Охта. Таким образом, Охта становилась конечной станцией сразу для двух направлений. После переработки проекта Охтинского узла его представили на утверждение в начале 1917 года, но последующие исторические события помешали его осуществлению. В 1919 году, уже при новой власти, Рассульская линия была более-менее достроена и вошла в состав Николаевской железной дороги. В 1923 году станция Охта была включена в состав Мурманской железной дороги для осуществления хозяйственной деятельности на территории Петербурга. После этого она получила название Охта-Мурманская. Однако из-за неудобного расположения для Мурманской железной дороги в 1932 году было принято решение вновь передать станцию Охта в ведение Октябрьской железной дороги. Активно обсуждалось создание на базе станции нового пассажирского узла, но после Второй мировой войны эти планы так и остались на бумаге. В послевоенные годы станция использовалась как товарная и обслуживала нужды местных предприятий, и надо сказать, весьма успешно. На станции имелся свой маневровый локомотив — тепловоз ТЭМ1-1556. В 1986 году, после так называемой оптимизации, станцию упразднили, передав её в состав станции Дача Долгорукова как грузовой парк. В 1990-2000-е годы станция постепенно угасала. Одно за другим закрывались предприятия, и обслуживать уже было нечего. / Блог Петербуржца | Путешествия по железной дорог Ржевка | ТГ | ВК | Предложка