В конце 1990-х Renault Clio второго поколения был идеальным европейским горожанином — к...
В конце 1990-х Renault Clio второго поколения был идеальным европейским горожанином — компактным, экономичным и предсказуемым. Но инженеры подразделения Renault Sport решили использовать коммерческий успех модели, чтобы добавить бренду чистого гоночного безумия. Так родилась идея превратить безобидную малолитражку в бескомпромиссный спортивный снаряд, навсегда переписав правила создания заряженных хэтчбеков. Фундаментом для проекта послужила трековая версия Clio V6 Trophy, созданная для кольцевого монокубка. Французы пошли на радикальный шаг: они полностью уничтожили изначальную переднеприводную архитектуру. Инженеры выкинули задний ряд сидений, а на его место — буквально за спины водителя и пассажира — впихнули массивный 3,0-литровый атмосферный двигатель V6. Тягу перебросили на заднюю ось, а кузов экстремально расширили, чтобы вместить новую спортивную колею. Из обычного городского автомобиля получился настоящий среднемоторный монстр. Первая дорожная версия, получившая индекс Phase 1, выехала на улицы в 2001 году. Машина выдавала около 230 лошадиных сил, а ее доводку и сборку доверили знаменитой британской инжиниринговой компании TWR на мощностях в Швеции. Однако шасси первой генерации оказалось излишне строптивым. Поэтому выпуск обновленного Phase 2 перенесли на историческую родину спортивных Renault во французский Дьепп. Там конструкторы серьезно перенастроили подвеску, укротив характер автомобиля, и форсировали двигатель до 255 лошадиных сил. Renault Clio V6 никогда не претендовал на звание удобной машины на каждый день. Он лишился практичности, потяжелел и стал невероятно сложным в управлении и обслуживании. Но именно этот инженерный нонконформизм обеспечил ему культовый статус. Пока другие производители просто перешивали салоны и ставили турбины, французы решились на невероятное — они упаковали компоновку суперкара в кузов крошечного хэтчбека, создав самостоятельный и абсолютно уникальный автомобильный шедевр.