Легендарный Як-40 - бренд Саратова
Легендарный Як-40 - бренд Саратова novosti-saratova.ru/ АиФ Легендарный Як-40 - бренд Саратова Шесть десятилетий назад, 21 октября 1966 года, с аэродрома под Москвой взмыл в небо самолет, которому суждено было пройти уникальный путь, сообщает издание novosti-saratova.ru. Изначально задуманный как "рабочая лошадка" для малонаселенных регионов, он превратился в один из наиболее узнаваемых образов советского авиастроения и стал своеобразным символом Саратова, города, где его производили на протяжении почти полутора десятилетий. Александр Яковлев, создатель Як-40, в своих мемуарах "Цель жизни" с удивлением отмечал: "Никто тогда не мог предположить, какая интересная судьба ожидает сравнительно небольшую легкокрылую пассажирскую машину — не ожидал этого и я сам". Он объяснял ключевую идею: "Из-за отсутствия аэродромов с крупными посадочными полосами многие средние и малые города были лишены возможности пользоваться реактивными самолетами. Як-40 дал такую возможность". Именно в этом заключается главный смысл саратовского этапа в истории самолета. С 1968 по 1981 год Саратовский авиационный завод выпустил 1011 Як-40, что является внушительной цифрой для регионального лайнера. Город, который до войны выпускал комбайны, а затем истребители, в 1960-х обрел новую идентичность: Саратов стал центром производства реактивных самолетов для местных авиалиний. Народные прозвища, такие как "железный окурок" (за прочность и простоту) и "истребитель керосина" (за расход топлива), отражают отношение к технике. Неудивительно, что эти запоминающиеся названия лучше любой рекламы. Эта простота была не компромиссом, а осознанной философией: три хвостовых двигателя, встроенный трап, большие колеса и мягкая амортизация шасси позволяли садиться на грунтовые площадки. Возможность продолжать полет при отказе одного двигателя была не маркетинговым обещанием, а конструктивной реальностью. Запад также оценил Як-40. Пилоты гражданской авиации, такие как Михаил Завьялов, отмечали, что Як-40 сочетает простоту Ан-2 и Ли-2 со скоростью и комфортом реактивных самолетов, что делало его очень востребованным на местных авиалиниях. Як-40 стал первым советским пассажирским самолетом, получившим сертификат летной годности в Италии и ФРГ. Итальянская газета "Темпо" назвала его "советским самолетом, не имеющим равных на Западе". Коммерческий директор итальянской авиакомпании "Аэртиррена" Лионелло Фабриани подтверждал его надежность, несмотря на сотни взлетов и посадок в различных условиях. К сожалению, Саратовского авиазавода больше нет. Предприятие, некогда насчитывавшее около 30 тысяч сотрудников, было ликвидировано в начале 2010-х. Однако сам самолет оказался долговечнее завода. По состоянию на апрель 2026 года, около 50 Як-40 продолжают эксплуатироваться в качестве пассажирских самолетов и летающих лабораторий. Василий Прутковский, управляющий директор ПАО "Яковлев", объясняет это их "очень надежным и достаточно простым в эксплуатации" характером. Эти самолеты летают в северных регионах, на Камчатке, в Вологде. Один из Як-40 используется для VIP-рейсов и санитарной авиации, и экипаж отмечает: "аналогов данного типа воздушного судна на сегодняшний день нет". В ГосНИИАС Як-40 служит летающей лабораторией для отработки технологий для будущих сверхзвуковых пассажирских самолетов, что является ироничным продолжением его истории. Як-40 не был самым красивым, быстрым или экономичным, но он стал самолетом, который связал огромную страну. Для Саратова он остается напоминанием о времени, когда город на Волге производил машины, без которых невозможно было представить половину маршрутной сети страны. Подробный материал читайте на сайте novosti-saratova.ru