Продолжаем рубрику #открываемдальний. В прошлый раз я рассказала, как в середине XIX ве... — 15 июня 2026 г. в 15:26:07.431
Продолжаем рубрику #открываемдальний. В прошлый раз я рассказала, как в середине XIX века Россия закрепилась на берегах Тихого океана — через экспедицию Невельского, Айгунский и Пекинский договоры. Сегодня речь пойдёт о том, что было дальше. Огромная территория стала частью страны, но оставалась почти отрезанной. Путь из Петербурга до Владивостока занимал несколько месяцев. Грузы шли морем через три океана либо по сибирским трактам, где весной и осенью всё тонуло в грязи. Встал вопрос: как связать центр России с её дальневосточным краем. Ответом стала Транссибирская магистраль. Идея построить сквозную железную дорогу через всю Сибирь обсуждалась давно, но только в 1891 году император Александр III принял окончательное решение. Он подписал рескрипт о начале строительства Великого Сибирского пути. Куратором проекта стал министр финансов Сергей Юльевич Витте. Именно он настоял на том, чтобы дорогу строили за государственный счёт, без привлечения иностранного капитала в управление. Витте понимал: магистраль нужна не только для военной безопасности, но и для переселения людей и развития торговли. Как начинали строить 19 мая 1891 года во Владивостоке цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II, лично отвёз тачку с землёй и заложил первый камень в основание вокзала. Строительство начали одновременно с двух концов: от Владивостока на север и от Челябинска на восток. Позже добавили участки от Уссурийска до Хабаровска и Средне-Сибирскую дорогу. Цифры, которые поражают Общая протяжённость магистрали от Москвы до Владивостока составила 9288 километров. Это самая длинная железная дорога в мире. На строительстве в пиковые годы работало до 90 тысяч человек. Использовали ручной труд: землю копали лопатами, скалы дробили кирками, брёвна возили на лошадях. Через реки наводили мосты — только через Обь, Енисей, Амур и другие крупные реки построили более ста мостов, не считая малых. Мост через Амур у Хабаровска длиной 2600 метров был на момент постройки самым длинным в России и одним из крупнейших в мире. Сквозной путь открыт Полностью сквозное движение от Петербурга до Владивостока по российской территории открылось в 1916 году, когда завершили мост через Амур. До этого на Амуре и Байкале использовали паромные переправы. С появлением сплошного рельсового пути время в пути сократилось с нескольких месяцев до двух недель. Люди поехали на восток: за первые десять лет работы магистрали население Сибири и Дальнего Востока выросло на 2,5 миллиона человек. Появилась возможность быстро перебрасывать войска и вывозить зерно, масло, пушнину в Европу и Китай. Что это значит для нас Транссибирская магистраль — не просто рельсы и шпалы. Это дорога, которая превратила далёкую окраину в освоенную часть страны. Без неё Владивосток не стал бы крупным портом и городом с миллионной историей. А мы с вами не смогли бы сесть в поезд и доехать до Тихого океана, наблюдая, как за окном сменяются Урал, тайга, Байкал и сопки. В следующем посте рубрики #открываемдальний я расскажу, как в 1860 году на пустынном берегу бухты Золотой Рог высадился отряд прапорщика Комарова и как появилось название «Владивосток». А для тех, кто хочет пройти часть этого пути и увидеть конечную точку Транссиба своими глазами: 13–20 сентября мы отправляемся в программу «Владивосток: улыбка Тихого океана». Места ещё есть. Присоединяйтесь к клубу «Счастье тур» — будем стоять у того самого километрового столба с цифрой 9288.