Топливный вопрос: как ограничения и роста цен влияет на строительство и грузоперевозки — 30 июня 2026 г. в 05:51:00.544
Топливный вопрос: как ограничения и роста цен влияет на строительство и грузоперевозки ℹ️ По словам президента НОСТРОЙ Антона Глушкова, проблемы в топливной сфере пока не сильно влияют на строительство в России. Эксперт заявил, что на строительных площадках преимущественно используется дизельное топливо, тогда как бензин применяется редко — главным образом для вспомогательной техники и генераторов. Глушков добавил, что повышение цен на топливо создает дополнительное давление на строительные фирмы, но пока не приводит к значительному увеличению стоимости самих проектов. Эксперт подчеркнул, что даже при однопроцентном росте цен на горючее это не должно существенно отразиться на общей стоимости строительства. В качестве иллюстрации он привел данные о том, что в июне 2026 года средний рост цен на топливо составил 0,82%. ℹ️ Участники рынка автомобильных грузоперевозок, в свою очередь, отмечают , что ограничения на продажу топлива и ускоренный рост цен стали оказывать более ощутимое влияние на транспортные расходы в июне. ☑️ По данным Росстата, с 9 по 15 июня бензин вырос в цене на 0,95%, а дизельное топливо — на 0,84%. С начала 2026 года эти показатели составили 6,61% и 5,69% соответственно. К 15 июня средняя цена литра бензина достигла 69,11 рубля, а дизельного топлива — 80,78 рубля. Основные сложности, с которыми сталкиваются участники автогрузоперевозок, помимо увеличения стоимости, связаны с ограничением отпуска топлива на АЗС. Это вынуждает компании корректировать логистические схемы и изменять маршруты. Причём ситуация динамично меняется от региона к региону. Так, к 22 июня из-за плановых ремонтов и атак на нефтеперерабатывающую инфраструктуру ограничения на продажу топлива зафиксированы в 53 субъектах РФ. По всей России главы регионов вводят ограничения на продажу бензина из-за перебоев, вызванных потребительским ажиотажем и логистикой, хотя в ряде случаев отмечаются реальные проблемы с поставками топлива. По мнению участников рынка, для перевозчиков проблема доступности дизельного топлива сегодня более существенна, чем цена. Ограничения на отпуск топлива изменяют экономику перевозок. Даже если топливо не дорожает, дополнительные остановки, поиск работающих станций и корректировка маршрута приводят к убыткам. Ирек Нуртдинов, генеральный директор логистической компании IDD Logistics, рассказал, что у перевозчика на трассах есть два альтернативных варианта заправки. Первый — это возможность заправляться без ограничений, но по завышенным ценам. Второй — заправка по более разумной стоимости, однако с жесткими лимитами на объём топлива. «Сейчас мы сталкиваемся с тем, что большегрузы на многих АЗС просто отказываются заправлять в нужном объёме. Как итог: растут холостые пробеги в поисках топлива, увеличивается время в пути, а общие операционные расходы компании существенно возросли», — резюмировал Ирек Нуртдинов. ℹ️ В 2026 году рынок автоперевозок может столкнуться с последствиями сохранения и расширения текущих ограничений. Сейчас перевозчикам приходится учитывать не только расстояние, сроки доставки и дорожную обстановку, но и доступность пунктов дозаправки. Это усложняет логистику, повышает операционные риски и финансовые затраты. По мнению ряда экспертов, ситуация на рынке автомобильных грузоперевозок скорее управляемая. Перевозчики могут адаптироваться благодаря уже обозначенным мерам: пересмотру маршрутов, контролю расхода топлива и диверсификации поставщиков. Стоимость топлива — значимый, но не единственный фактор, влияющий на себестоимость перевозок. Поэтому изменение цен на топливо не приводит к автоматическому пересмотру тарифов в полном объёме. При этом если топливный рынок не стабилизируется, транспортные компании будут вынуждены повышать тарифы. Это приведет к росту цен на продукцию, так как логистические расходы включены в стоимость каждого материала на строительной площадке.