Грузоотправители столкнулись с ростом тарифного расстояния при оформлении железнодорожн...
Грузоотправители столкнулись с ростом тарифного расстояния при оформлении железнодорожных перевозок 📌 Рост тарифного расстояния в АС «ЭТРАН» оказался ощутимым: в ряде направлений показатель увеличился на 100–200 км, что напрямую сказывается на стоимости перевозок. ℹ️ Причина изменений связана с обновлением логики расчёта в системе и применением актуализированных правил из приказа Минтранса РФ № 313 «Об установлении порядка определения кратчайшего расстояния, на которые осуществляются перевозки грузов железнодорожным транспортом» с изменениями от 2 июля 2026 года (приказ № 306). Суть приказа № 313 (с учётом изменений по приказу № 306) — унифицировать и детализировать методику расчёта тарифного расстояния на сети железных дорог. В нём закреплён чёткий алгоритм, по которому определяется кратчайшее расстояние для расчёта провозной платы, а также прописаны конкретные исключения, когда в расчёт нужно включать участки, которые ранее по умолчанию исключались (малоинтенсивные, соединительные, скоростные линии). Изменения, внесённые приказом № 306 от 2 июля 2026 года, вступили в силу 15 августа 2026 года: именно тогда нормативная база пополнилась точечными критериями, при соблюдении которых такие участки обязаны учитываться. ℹ️ Со второй половины августа 2026 года эта нормативная логика начала реализовываться в АС «ЭТРАН» в связи с обновлением алгоритмов системы — расчёт стал строго следовать новым критериям. После обновления алгоритмы ЭТРАН стали строже учитывать случаи, когда в расчёт тарифного расстояния необходимо включать малоинтенсивные (малодеятельные) участки, соединительные и скоростные линии — ранее в ряде ситуаций такие отрезки по умолчанию исключались. ℹ️ В обновлённом порядке чётко прописаны исключения, при которых эти участки должны учитываться: ➖ если станция назначения расположена на малоинтенсивном участке (за исключением станций, только ограничивающих этот участок); ➖ если вагон фактически проследовал по участку, ограничивающему малоинтенсивный отрезок; ➖ когда добраться до пункта назначения без проезда по такому участку физически невозможно; ➖ для негабаритных грузов или грузов на транспортёрах — если малоинтенсивный участок включён в согласованный маршрут; ➖ если расчёт с учётом этого участка даёт расстояние не больше, чем по альтернативному маршруту. Из‑за более точного срабатывания этих правил система стала включать в тарифный километраж отрезки пути, которые раньше не учитывались, — именно это и привело к росту расстояния на 100–200 км в отдельных направлениях. ℹ️ Последствия увеличения тарифного расстояния Для грузоотправителей такой рост расстояния напрямую означает существенное удорожание перевозки: тариф на железнодорожную перевозку формируется в том числе исходя из тарифного километража, поэтому дополнительные 100–200 км могут увеличить стоимость отправки вагона на заметную величину. Это влияет не только на единичные отправки, но и на экономику долгосрочных контрактов: меняется себестоимость логистики, сдвигаются ценовые предложения для клиентов и снижается маржинальность поставок. Особенно чувствительно это для низкомаржинальных грузов (вроде нерудных материалов), где транспортные расходы — ключевая статья затрат. Кроме того, внезапное повышение тарифа осложняет планирование: бюджеты на перевозку, заложенные в договорах, могут оказаться недостаточными, а срочный пересмотр логистических схем требует времени и дополнительных ресурсов. Комментарий участника рынка нерудных материалов: «Изменение стоимости перевозки будто специально отложили до октября, чтобы на фоне роста провозной платы это было менее заметно. Конечно, удорожание перевозки не стало приятным событием для участников рынка. Большинство карьеров, уверен, даже ещё не поняли, почему изменилась экономика перевозки».