Ducati Superleggera V4 Centenario 2026 – ультраэксклюзивная новинка — 14 июня 2026 г. в 06:02:14.725
Ducati Superleggera V4 Centenario 2026 – ультраэксклюзивная новинка Серия Ducati Superleggera всегда славилась тем, что делала шаг первой, устанавливая новые стандарты для гражданских спортбайков. В 2013 году именно 1199 Superleggera получила магниевый сплав в раме, маятнике и колёсах, открыв новую эру весогубительных технологий. В 2016-м 1299 Superleggera первой вышла на рынок с карбоновым шасси. А теперь новейшая Ducati Superleggera впервые в мире приносит на гражданский байк карбон-керамические тормозные диски (прямо из MotoGP) и карбоновые перья вилки. Встречайте: Ducati Superleggera V4 Centenario 2026 года. Ducati Superleggera V4 Centenario ведёт родословную от платформы Panigale V4 последнего поколения, но почти ничего общего с серийной линейкой супербайков не имеет. Потому что рама, маятник, подрамник, колёса и обтекатель Ducati Superleggera V4 Centenario — полностью карбоновые. Двигатель Desmosedici Stradale R 1100 базируется на 998-кубовом V4 от Panigale V4 R, но за счёт увеличенного хода поршня (53,5 мм против 48,41 мм) его рабочий объём вырос до 1103 см³, а заявленная мощность — до 228 л. с. Добавьте к этому показателю лёгкую конструкцию Centenario — и получите тот самый пряный итальянский соус. С фирменным маслом Ducati Corse Performance и установленным спортивным глушителем Akrapovič (идёт в комплекте) мотор выдаёт уже 247 л. с. Ducati Superleggera относится к массе со всей серьёзностью. Даже чересчур — это же заложено в названии. И заявления Ducati это подтверждают: карбоновая передняя рама легче алюминиевой от Panigale V4 на 17%, маятник — на 21%, задний монокок сбросил 1,36 кг, колёса экономят 300 г (по сравнению с Panigale V4 S Carbon), а подрамник стал легче на 200 г. И это ещё не всё: крылья, крышка бака, воздуховод радиатора, крышка звездочки, щитки пяток, брызговик руля, основание седла, воздушный патрубок, рамка номера и защита задней банки (вдохните поглубже) — всё из карбона. Двигатель тоже не избежал диеты. Титановые компоненты, облегчённый крепёж и переработанные внутренности позволили сэкономить 3,6 кг по сравнению с сухим 1103-кубовым V4 от Panigale V4. В сухом итоге Ducati Superleggera V4 Centenario весит 172,8 кг со всеми жидкостями, но без топлива (166,9 кг со спортивным глушителем). Да, тут карбон, там титан, но главная история — это технологии, пришедшие с Гран-При. В MotoGP используют карбон-керамические тормозные диски, потому что они дают стабильное и эффективное замедление — особенно при экстремальных температурах. Помимо термостабильности, карбоновые тормоза экономят вес. По заявлениям Ducati — до 450 г на ротор. Добавьте к этому моноблочные суппорты Brembo GP4-HY со специальными колодками — и получите систему, которая приносит магию MotoGP на обычные дороги. Одна только передняя часть выглядит так, будто её содрали с Desmosedici GP26. Амортизатор Öhlins TTX36 GP LW хвастается специальной стальной пружиной, клапанами из MotoGP и титановым обвесом. Всё это улучшает отработку неровностей, даже самых мелких. То же самое можно сказать про вилку Öhlins NPX 25/30 с карбоновыми перьями и внутренним давлением. Основная тема — снижение веса, но продвинутый передок также даёт «реальное улучшение смены направления и чувствительности переднего колеса». В Болонье быстро рассказывают о таких преимуществах, хотя и не спешат называть цену Ducati Superleggera V4 Centenario. Каждый экземпляр серийной модели получает свой номер на верхней траверсе. Ducati также позаимствовала пакет электроники у Panigale V4 R и перенастроила алгоритмы под задачи Ducati Superleggera. Во время презентации Ducati Superleggera V4 2020 года Ducati держала рекомендованную розничную цену в секрете. К тому моменту, как Ари проехал пару кругов на этом ультраэксклюзивном супербайке, скромный ценник в 100 Показать полностью...