Он изменил всё: история легендарного супермотоцикла BMW S 1000 RR — 13 июня 2026 г. в 12:02:09.750
Он изменил всё: история легендарного супермотоцикла BMW S 1000 RR Спортбайк, покоривший мир своим интеллектом, в итоге поднялся на одну из вершин мотоспорта. Долгое время BMW — речь сейчас и далее о мотоциклетном подразделении — ассоциировалась с оппозитными двигателями и комфортом, всемирно известным внедорожным семейством GS, классическими дорожными мотоциклами и комфортабельными турерами, включая быстрые K 1200 S/K 1300 S с четырехцилиндровыми агрегатами. Единственное, о чем поклонники марки долгое время не могли мечтать — это полноценный спортбайк. В 2008 году всё изменилось. Баварцы представили «ракету» S 1000 RR топового литрового класса, в которую вложили весь свой научно-технические потенциал. На момент появления SRR в сегменте шла борьба между японскими четырехцилиндровыми титанами — Yamaha YZF-R1, Honda CBR1000RR Fireblade, Kawasaki Ninja ZX-10R и Suzuki GSX-R1000. Плюс свое веское слово говорили совершенно не похожие на них «итальянцы» Ducati 1098/1198 с рамой типа «птичья клетка» и двухцилиндровым двигателем L-твин, а также Aprilia RSV4, оснащенная мотором V4. BMW изначально был нацелен на участие в шоссейно-кольцевом первенстве World Superbike и построен по классической схеме — в основу легла алюминиевая диагональная рама, в которую установили 998-кубовую «четверку» (193 л.с.) с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива. Спереди вилка перевернутого типа, сзади моноамортизатор. Бонусом очень своеобразный дизайн c асимметричным дизайном головной оптики и асимметричными воздухозаборниками. Например, с одной стороны — «акульи жабры». На первый взгляд ничего особенного, просто мощный «немец» с нетривиальным дизайном. Но было кое-что еще, сильно удивившее конкурентов и потребителей. BMW S 1000 RR оказался самым продвинутым «литровым» спортбайком с точки зрения вспомогательной электроники. Кроме антиблокировочной системы тормозов (ABS) он первым среди «спортов» получил трекшн-контроль. Кроме того, в пакет включена стандартная система выбора ездового режима с настройками Wet, Sport, Race и дополнительной Slick. Изменения в «железо» и электронику вносились с завидной регулярностью. Например, уже в 2012-м BMW выкатила усовершенствованный S 1000 RR. Инженеры улучшили отклик на открытие ручки газа, модифицировали впускной и выпускной тракт, проапгрейдили противобуксовочную систему DTC (Dynamic Traction Control). Шасси прошло тонкую настройку — в частности, колесная база сократилась на 10 мм, пересмотрена геометрия подвесок. Для непосвященного зрителя BMW S1000RR 2012 года не отличается от предыдущего суперспорта. Наметанный глаз тем временем обратит внимание на увеличенную «банку» глушителя, в которую переехали катализаторы и новый обтекатель с другим рисунком «жабр» воздухозаборников. В последующие годы SRR также часто модернизировали, но наиболее масштабный апдейт состоялся в 2018 году — на осенней выставке EICMA в Милане компания представила полностью новый мотоцикл. Конструкторы преследовали ряд целей и атаковали по всем фронтам — старались сделать мотоцикл мощнее, легче, отзывчивее и совершеннее во всех возможных аспектах. Со спортбайками это обычная история. Интересно другое — что получилось в итоге. Встречают по одежке, а она у S1000RR была с иголочки новая. Необычная оптика осталась в прошлом. На смену ей пришли симметричные фары, в которых при желании можно усмотреть определенное сходство с супербайками Ducati. Безусловно, получилось красиво, гармонично и узнаваемо. «Четверка» объемом 999 «кубиков» новая, с системой изменения фаз газораспределения ShiftCam на впускном распредвале. Мощность достигла 207 л.с. при 13 500 об/мин — не каждая легковушка выдает столько! Что не менее важно, благодаря фазовращателю повысилась эластичность — 100 Нм из пиковых 113 Нм доступны при 5500−14 500 Показать полностью...