55 лет назад в Шадринске был введен в эксплуатацию железобетонный автомобильный мост.
55 лет назад в Шадринске был введен в эксплуатацию железобетонный автомобильный мост. Мосты – это важнейшие транспортные магистрали, имеющие стратегическое, экономическое и логистическое значение. В те годы их строили мостопоезда. Мостопоезда — это специализированные передвижные организации в СССР, которые занимались восстановлением, строительством и ремонтом железнодорожных и автомобильных мостов. Мостопоезда активно участвовали в масштабных стройках и развитии транспортной инфраструктуры СССР. Это были мобильные подразделения, которые работали в сложных условиях на отдалённых участках и вносили значительный вклад в освоение новых регионов страны. В 1946 году на станции Графская (Юго-Восточная железная дорога) по приказу Министерства путей сообщения сформировали Мостопоезд № 435 — его задача заключалась в восстановлении разрушений, нанесённых войной. В последующие десятилетия отряд активно строил железнодорожные и автомобильные мосты. В январе 1953 года отряд вошёл в состав треста «Мостострой-4». В 1963 году отряд перебазировался в город Курган. Эта дислокация сохраняется и сегодня. В 1977 году приказом Минтрансстроя № 141 на базе Мостопоезда № 435 был организован Мостоотряд № 82. В 1971 году мостопоездом № 435 в Шадринске был построен железобетонный мост. Вот как это событие освещала газета «Шадринский рабочий» весной того же года: «Новый мост через Исеть по плану должен войти в эксплуатацию в 1972 году. Однако строители, учитывая интересы города и ближайших районов, взяли обязательство пустить через новый мост поток автомашин и пешеходов уже в этом году. Сейчас бригада монтажников с помощью трех подъемных кранов ведет монтаж тротуарных блоков. Спешат строители. Времени остается немного. Они решили к 15 июля смонтировать тротуары. Затем приступят к покрытию проезжей части изоляционными слоями. Прежде всего, вся проезжая часть общей площадью 2400 квадратных метров покроется пятисантиметровым слоем бетона, на него лягут три слоя битума между двумя слоями мешковины. Далее, вся площадь застелется металлической сеткой, на которую вновь будет уложен пятисантиметровый слой бетона. Затем вся поверхность покроется битумным лаком, и только после этого субподрядчик – ремонтно-строительное управление – заасфальтирует проезжую часть. Тротуары также будут покрыты асфальтом. В Кургане, на нашей строительной базе, заканчивают изготовление перил для моста. Они будут выполнены в форме железобетонных плит с ромбическими отверстиями по осевой линии. Въезды и выезды оформляются парапетами. После того как откроется проезд по мосту, строители приступят к укрепительным работам. В обводную дамбу нам предстоит еще отсыпать 14 тысяч кубометров грунта и укрепить ее бетонными плитами. Полным ходом ведет работы по сооружению подъездных путей ремонтно-строительное управление. Улица Володарского от ул. Пионерской до улицы Ленина уже покрыта асфальтом. Сейчас ремонтники переключились на строительство дороги в поселке Осеево. Работы на мосту в разгаре. Монтажникам должен помочь и молодежный отряд, который формируется в пединституте. Его ждут. Монтажники, бетонщики ежедневно перевыполняют задания». Наконец наступил долгожданный для города день - 2 ноября 1971 года. «В 17 часов к новому мосту через р. Исеть собрались представители трудящихся города на митинг, посвященный открытию движения транспорта по этому великолепному железобетонному сооружению. Первый секретарь горкома КПСС И. А. Панафидин подготовил замечательный подарок коллективу участка мостопоезда № 435 к приближающемуся празднику Великого Октября - за успехи в социалистическом соревновании в третьем квартале текущего года вручил переходящее Красное знамя городского комитета партии, горисполкома и горкома комсомола, а восьми передовым строителям, наиболее отличившимся при сооружении моста, — Почетные грамоты городского комитета КПСС и исполкома городского Совета депутатов трудящихся.