Эпоха "Бумера" ушла: новая BMW X5 стала умнее, но потеряла дерзость. — 1 июля 2026 г. в 13:08:42
Эпоха "Бумера" ушла: новая BMW X5 стала умнее, но потеряла дерзость. Мировые автоновости гремят заголовками: "BMW показала новую X5". И первая мысль после просмотра фото — а BMW ли это вообще? Стиль Neue Klasse — "новый класс" или как у всех? Та самая эстетика, за которую марку когда-то любили даже те, кто не мог себе её позволить, будто окончательно канула в лету. Раньше BMW ассоциировалась с характером, дерзостью, узнаваемым силуэтом с фирменными «ноздрями» и тем самым образом «бэхи», который в нулевые прочно въелся в массовую культуру. А сегодня всё это аккуратно сложили в архивную коробку с подписью: "Было эмоционально, но теперь у нас стратегия". Это больше не "бумер", на котором ездили на стрелки. Даже не подойдёшь и не процитируешь с восхищением: "Классная тачка – бэха!". Теперь это очень правильный, очень современный, очень выверенный продукт. На такой машине можно спокойно выехать в субботу с семьёй в парк, кофейню или премиальный супермаркет – и ни у кого не возникнет вопроса, что за автомобиль. Только не подумайте, я не пытаюсь романтизировать лихие времена. Просто у BMW был настолько уникальный образ, что её узнавали за доли секунды с любого ракурса. А теперь… теперь не поймёшь: где новый Крузак, где очередной китаец, а где BMW. Ладно, душнить, пожалуй, хватит. Переходим к главному – к технологиям. Главный козырь новой X5 — продуманная инженерная гибкость Тут компания совершила невероятное. Новый X5 впервые в истории марки предлагает пять разных вариантов силовой установки на одной платформе. Бензин, дизель, два подключаемых гибрида, чистый электромобиль и даже водород — и это все один X5. Инженеры BMW, видимо, решили: "А давайте сделаем все, что можем, и запихнем в один кузов". И у них получилось. • BMW X5 40 xDrive – 3,0‑литровая "рядная шестёрка" с 48‑вольтовым мягким гибридом. Мощность – 394 л.с. Разгон до 100 км/ч за 5,3 с. Базовый, но бодрый вариант для тех, кто ещё не готов прощаться с ДВС. • BMW X5 50e xDrive – подключаемый гибрид на базе того же 3,0‑литрового мотора. Суммарная отдача – 489 л.с. Электрический запас хода – до 102 км по WLTP. Можно целый день ездить на батарейке, а на дальняк – подключать бензин. • BMW X5 M60e xDrive – топ-гибрид с теми же 3,0 литрами, но форсированный до 612 л.с. и 800 Н·м момента. Разгон – около 4,5 с. Самый агрессивный внешне и самый быстрый в линейке на старте продаж. • BMW iX5 60 xDrive – полноценный электрокар с двумя моторами и батареей на 141 кВт·ч. Мощность – 578 л.с., запас хода – до 845 км. Зарядка с 10 до 80% – всего за 23 минуты при 460 кВт. Технологичный дальнобойщик без выхлопной трубы. • BMW iX5 Hydrogen – водородная версия на топливных элементах третьего поколения. Ожидаемая мощность – около 401 л.с., запас хода – до 750 км. В серию – не раньше 2028 года, разработана совместно с Toyota. Пока что – взгляд в будущее. Какой итог? BMW сделала X5 настолько технологичным, что он перестал быть просто автомобилем. Он стал платформой. Выбирайте свой источник энергии — и вперед. Хотите бензин — пожалуйста. Хотите электричество — вот iX5 с запасом хода 845 км. Хотите водород — подождите до 2028 года. Эпоха бумера ушла. Наступила эпоха выбора. И, думается мне, в этом выборе есть что-то великое.