🚀 Дефицита водителей нет. Просто старые зарплаты больше не работают
🚀 Дефицита водителей нет. Просто старые зарплаты больше не работают ▫️В январе на одну вакансию водителя приходилось 13,5 активного резюме. Работодатель мог выбирать, торговаться и неделями объяснять кандидатам, почему «стабильность» важнее конкретной суммы в расчётном листке. Очень удобный рынок. Особенно для тех, кто привык считать, что водитель никуда не денется. ▫️Но водитель начал исчезать. В феврале hh.индекс составлял 13,6, в марте - 13,3, в апреле - 12,5, в мае - уже 10,7. По нашей модели, к концу года показатель может опуститься в диапазон 5–6. Это ещё не острый дефицит. Это хуже для работодателя: у человека снова появляется выбор. ▫️И вот тогда выясняется, что водителей интересует не только новая машина на фотографии вакансии. Они спрашивают про оплату километра, суточные, простой, график, гарантированный доход и количество дней дома. Какая неожиданная требовательность со стороны человека, который неделями живёт в кабине и отвечает за груз, машину и сроки. ▫️Одновременно Индекс ATI.SU FTL РФ прибавил 24,2% за три месяца. Конечно, сейчас нам подробно расскажут про топливо, ремонт, лизинг и прочие расходы. Всё это правда. Но странная экономика получается: когда тариф падает, водитель должен войти в положение компании. Когда тариф растёт, компания почему-то не обязана входить в положение водителя. ▫️Поэтому главным событием второй половины года станет не абстрактный «кадровый дефицит». Начнётся передел водительского рынка. Экипажи будут уходить туда, где рост стоимости перевозки замечают не только собственник и финансовый директор, но и человек за рулём. ▫️Кто первым переведёт рост ставок в нормальные условия и понятный доход, тот заберёт водителей. Остальные продолжат искать «ответственных профессионалов» за прошлогодние деньги и удивляться, почему откликов становится меньше. ▫️Рынок никого не обидел. ▫️Он просто вернул водителю право сказать: нет. ➖➖➖ 👉 Вакансии Водителей СЕ