❤️ «70+ платформ» — это миф. Реальных — около 35
❤️ «70+ платформ» — это миф. Реальных — около 35 Часто можно услышать: «На рынке 70+ площадок, ищи груз там». Мы разобрали этот список по составу — и цифра сократилась вдвое. Что на самом деле входит в «70+»: 🔹 Дублирующие источники и платформы. Например, собственный портал Технониколь, который имеет старую и новую версию самого сайта. Это не два источника, а один. Или чат распредеения Валбериз и сама платформа-это просто дубли.. 🔹 Откровенные чаты и мессенджеры. Самый явный пример Валбериз или подобные Telegram-группы внесены в список как «площадки». Но чат — это канал коммуникации, а не платформа: там нет заявок, рейтингов, документов и ответственности. Перевозчик не может «пойти на площадку» в чат — он может лишь мониторить сообщения. 🔹 Платформы экспедиторов. Вэб Логистика и аналоги — это не биржи грузов, а инструменты посредника. Грузовладелец там не размещает объёмы напрямую — он отдаёт их экспедитору. В целом такой подход расчета сильно размывает статистику. 🔹 Ушедшие с рынка РФ. Транспореон — международная платформа, занимавшая до трети рынка, полностью исчезла в РФ после геополитических изменений. В списке «70+» она всё ещё числится, хотя заказов там нет. 🔹 Специализированные на международных перевозках. Ларди и подобные работают не с внутренним рынком РФ. Для большинства российских перевозчиков это нерелевантный канал. 🔹 Площадки одного клиента. "Геркулес" "НЗСП" — платформа под одного грузовладельца, которая не поддерживается и не распределяет объёмов. Существует как доменное имя, но мёртва операционно. Итог: из «70+» вычитаем дубли, чаты, экспедиторов, ушедших, международников и мёртвые площадки — остаётся примерно 35. Это и есть реальный рынок платформ. Завышение — в два раза. ⚠️ Но и это ещё не всё. Из этих 35 платформ где есть уникальность и объемы размещения заявок измеряются сотнями будет не больше 20–25. Гонка Перевозчика за количеством площадок — это путь в никуда. Сегодня Перевозчику важно не то, сколько платформ он мониторит, а то, насколько реальны грузы, которые он находит. Мир логистики столкнулся с проблемой фрода: фейковые заявки, дубли, грузы-призраки. И неважно, кто разместил заявку — прямой грузовладелец или экспедитор. Если данные «грязные», перевозчик теряет время, деньги и нервы