"АНГЕЛЫ МОРЯ" - Общественная инициатива (Штаб "Дельфины" Спасаем море - Александр Кирпа)
Наука · 14 октября 2026 г.
⚠️ Танкер с пробоиной, крен 24° и шторм до 3 метров. Что делать прямо сейчас?
⚠️ Танкер с пробоиной, крен 24° и шторм до 3 метров. Что делать прямо сейчас? Сегодня наши ребята видели тот самый танкер. По их оценке, в районе 6-го танка, рядом с топливными танками, находится серьёзная пробоина — ориентировочно 3 × 4 метра. Судно уже имеет крен — до 24 градусов. И всё это происходит прямо перед надвигающимся штормом, когда высота волн, по прогнозу, может достигать 3 метров. Я не хочу нагнетать ситуацию, но сочетание таких факторов нельзя недооценивать. При сильном волнении повреждённый борт будет испытывать дополнительные нагрузки. Пробоина может периодически глубже уходить под воду, крен — увеличиваться, а вода — начать поступать в соседние отсеки. В худшем сценарии это может привести к прогрессирующему затоплению, потере устойчивости, перевороту судна и новому крупному разливу нефтепродуктов. Поэтому попробую сформулировать небольшой ГАЙД — что, на мой взгляд, необходимо сделать до начала шторма. 1. Главное — не ждать шторма Оперштабу Краснодарского края необходимо до ухудшения погоды принять конкретное решение по дальнейшей судьбе судна. Не тогда, когда волна уже будет 3 метра. А сейчас. Нужно определить: — остаётся ли судно на месте; — возможно ли безопасно перевести его в защищённую акваторию или порт; — какие буксиры готовы к работе; — где находится резервное безопасное место на случай резкого ухудшения состояния судна. 2. Приоритет — максимально защищённая акватория Если расчёты аварийной устойчивости подтверждают, что судно может безопасно двигаться, логичным вариантом выглядит его перевод в защищённый порт или другое место убежища, где нет такого воздействия волн. Там намного больше возможностей: — подключить буксиры; — поставить дополнительные насосы; — обследовать повреждение; — контролируемо работать с балластом и грузом; — оперативно локализовать возможный разлив; — выполнить временный ремонт. Оставлять повреждённое судно под трёхметровой волной — это продолжать подвергать уже повреждённый корпус серьёзным динамическим нагрузкам. 3. Должен существовать план «Б» Если крен начнёт увеличиваться, появится вода в новых отсеках или переход в порт станет слишком опасным, решение нельзя начинать искать в последний момент. Заранее должен быть определён резервный сценарий, включая возможность контролируемой посадки судна на подходящее безопасное мелководье, если специалисты признают такой вариант меньшим риском, чем потерю судна на глубине. ❗ Что я предлагаю Оперштабу Краснодарского края До начала ухудшения погоды собрать в одном контуре: капитана судна + судовладельца + капитана порта + Морспасслужбу + технических специалистов + экологические службы и принять письменное решение по аварийному судну. Нам необходимо понимать: Куда будет перемещено судно? Можно ли завести его в защищённый порт? Какие буксиры готовы? Что делать при увеличении крена? Что делать при новом разливе? Каков план «Б», если состояние корпуса резко ухудшится? Сегодня ещё есть время принять решение спокойно и подготовиться. Когда начнётся шторм, возможностей для манёвра может стать намного меньше. Сейчас нужно действовать на опережение, а не ждать, выдержит ли повреждённое судно трёхметровую волну. Да простят нас Боги...