📌Дистрибьютор vs частный импорт
📌Дистрибьютор vs частный импорт Если говорит о новых авто, то на сегодняшний день на российском рынке сложились два основных канала покупки электрокаров и гибридных автомобилей. Первый – у официальных дистрибьюторов через автодилеров. Тут выбор ограничен только теми марками и моделями, которые официально продаются в РФ. Зато есть кредитные и лизинговые программы с поддержкой производителей, гарантийное сервисное обслуживание. Как напоминает Эдуард Борисов, директор по развитию ГК «Агат-Авто», те гибридные автомобили, которые производятся в России официально, имеют статус локализованного продукта. На них действует субсидия, которую можно получить при оформлении автомобиля в кредит или лизинг, чем клиенты активно пользуются. – Не знаю, останется ли эта субсидия у правительства в ближайшее время, но на этот год она точно есть. У лизинговых компаний её может не быть, а вот у банков программа открыта. Новые гибридные автомобили стоят около 5 млн рублей плюс-минус, поэтому субсидия выплачивается по максимуму, и люди ею пользуются, – уточняет он. – Поэтому сейчас, на старте рынка, пока действуют субсидии, пока производители заходят на рынок и не задирают цены, приобретать гибридный автомобиль выгодно. Альтернатива – заказ автомобиля на внутреннем рынке Китая с последующим импортом и таможенным оформлением на физлицо. Тут, как напоминает Евгений Горбачев, есть существенный момент: такие авто могут быть импортированы только для личного пользования, перепродажа их запрещена, по крайне мере, в течение первого года. – Но есть важное ограничение: китайское правительство ввело для некоторых моделей правило 180-дневной «выдержки» на территории Китая после выпуска. С момента покупки до момента отправки в Россию автомобиль обязан пробыть в стране полгода. С другой стороны, при сопоставимом бюджете с покупкой у дилера выбор моделей намного больше, а главное, это будет актуальная, современная модель. Сегмент электромобилей стремительно развивается, машины быстро усовершенствуются. И разрыв по потребительским свойствам и инженерным решениям между моделью 2024 и 2026 годов разработки может быть колоссальным, – указывает Евгений. К тому же, по его словам, китайские производители традиционно комплектуют машины для домашнего рынка богаче, чем для официальных экспортных поставок. Вторичный рынок электрокаров в последние годы тоже набрал вес – он вырос не только количественно, но и качественно. На нем появилось много современных моделей, в основном привезённых также из Китая. Не в последнюю очередь это связано как раз с тем, что модельный ряд электромобилей и гибридов в КНР стремительно обновляется. Это подстегивает и российских владельцев менять машину: покупать более свежую версию, а раннюю выставлять на продажу. По словам Сергея Карро, динамика внутреннего рынка и привоза автомобилей под заказ из Китая в целом коррелируют между собой, однако направление привозных авто дает более широкий выбор моделей гибридов и электрокаров. Полный текст читайте на нашем сайте.