📌Психологический барьер снят
📌Психологический барьер снят Дмитрий Сыровой все же считает, что отношение покупателей к гибридам и электрокарам все же изменилось. Если раньше электромобиль был скорее игрушкой для богатых, то сейчас на первый план вышла энергонезависимость – «электрички» и гибриды покупают уже как страховочный вариант, как возможность мобильности без ограничений. С ним согласен и Евгений Горбачёв: он считает, что июльская «бензиновая лихорадка» сняла психологические барьеры. – Судя по нашей практике, многие из тех, кто сейчас покупает электромобили, думали об этом раньше, но не хотели пересаживаться с бензинового авто по каким-то внутренним причинам. А теперь те, кто купил, попользовался, оценил, уже агитируют своих друзей и родственников на приобретение электромобиля. Мы видим довольно много повторных продаж, связанных сделок, когда друг приводит друга, родственник родственника, – указывает он. По мнению экспертов сдерживающим фактором для роста спроса на «чистые» электрокары может стать недостаток зарядной инфраструктуры. Однако Евгений Горбачев указывает, что электромобили в Иркутске попрежнему остаются сугубо городским транспортом. В таком формате инфраструктурные ограничения практически неощутимы: в Иркутске зарядных станций достаточно. – А учитывая, что большинство владельцев электромобилей и подзаряжаемых гибридов предпочитают заряжаться дома, даже существующие городские станции не всегда востребованы в полной мере, – добавляет Евгений. Однако на пригородных и междугородных направлениях картина противоположная – здесь зарядной инфраструктуры откровенно не хватает. Особенно остро за городом ощущается нехватка станций с китайским разъёмом GB/T. Поэтому большинство водителей для междугородних маршрутов в качестве альтернативы ДВС выбирают подзаряжаемые гибриды. Что касается вопросов замены батарей и их утилизации, они сегодня волнуют в основном владельцев «пожилых» Nissan Leaf. И тут стоимость новой более мощной батареи может оказаться сопоставимой со стоимостью самого авто – до 600-700 тысяч рублей. – Для большинства современных электромобилей эта проблема попросту не стоит. Во всяком случае, по официальным данным производителей ячеек и готовых машин, потеря ёмкости не превышает 20 % от первоначальной в течение 15 лет или 350 тыс. км пробега. Так что массовая замена и утилизация литий-ионных батарей на горизонте ближайших 15-20 лет нам не грозит, – уверен Евгений Горбачев. Полный текст читайте на нашем сайте.