Импортозамещение улетает вправо: российский авиапром снова не взлетел — 28 мая 2026 г. в 08:38:42.137
Импортозамещение улетает вправо: российский авиапром снова не взлетел История с переносом поставок 39 самолетов и вертолетов для авиакомпании «Аврора» — уже не локальная проблема, а диагноз всей гражданской авиации России. То, что в 2023 году обещали поставить в 2024–2026-м, теперь сдвигается минимум до 2029 года. Под нож пошли сроки по SJ-100, «Байкалу» и Ил-114. На бумаге программа выглядела амбициозно: 8 SJ-100, 10 «Байкалов», 21 вертолет Ми-171 для Дальнего Востока. На практике же SJ-100 ожидаются только в 2027–2028 годах, «Байкал» — не раньше 2028–2029-го. Ил-114 тоже ушли вправо. Причина проста: российский авиапром физически не успевает заместить западные комплектующие и одновременно развернуть серийное производство. После санкций отрасль столкнулась не только с дефицитом электроники и двигателей, но и с банальной нехваткой производственных мощностей, сертифицированных компонентов и кадров. Что реально будет произведено в России в 2026 году? Судя по текущим темпам — не сотни, а лишь несколько десятков гражданских бортов максимум. Даже оптимистичный сценарий выглядит скромно: — 6–10 SJ-100; — 3–5 Ту-214; — единичные Ил-114 в опытно-предсерийном формате; — фактически ноль серийных «Байкалов». И это при том, что еще несколько лет назад к 2026 году обещали массовое производство МС-21, Superjet и Ил-114. Теперь значительная часть контрактов официально «уехала вправо»: — поставки МС-21 для крупнейших авиакомпаний; — программа Ту-214 для S7; — Ил-114 для региональных перевозчиков; — крупные партии SJ-100. Особенно болезненна эта ситуация для Сибири и Дальнего Востока. В европейской части страны закрытие маршрута — это неудобство. За Уралом — это иногда потеря единственной быстрой связи между городами. Многие региональные линии сегодня держатся на стареющих ATR, Bombardier, DHC-8 и Ан-24, ресурс которых бесконечно продлевать невозможно. Если новые самолеты не появятся в ближайшие годы, авиакомпаниям придется сокращать частоты, отказываться от нерентабельных направлений и повышать стоимость билетов. И тогда главный вопрос будет уже не в том, сможет ли Россия построить «импортозамещенный самолет», а в том, сохранится ли вообще нормальная региональная авиация на огромных территориях Сибири и Дальнего Востока.