ПО ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЕ... — 7 сентября 2026 г. в 14:42:30.353
ПО ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЕ... В авиации есть строго оговоренные правила, когда можно взлетать и садиться, а когда нельзя. Есть минимумы погоды для Командиров, самолётов и аэропортов, при которых эти три составляющие допускаются к производству полётов, но ни где нет даже намёка на "самовольное принятие решение по фактической погоде". Все полёты над территорией России выполняются согласно документов регламентирующих лётную работу: 1. Воздушный кодекс 2. Основные правила полётов 3. ФАП (федеральные авиационные правила) 4. НПП ГА (наставление по производству полётов в ГА) 5. НПП ВВС (не сильно отличается от ГА, но имеет некоторые специфичные подразделы, в части касающихся боевой подготовки) 6. НШС 7. ПРАПИ 8. РПП а/к (составляются компаниями и используются ими же, но РПП не может противоречить всем выше перечисленным документам) "Фактическая погода" термин конечно существует, но он используется именно тогда, когда аэропорт открыт и работает. Есть три составляющих условия, которые позволяют производить взлёт и посадку на конкретно взятом аэродроме это: 1) "Минимум командира" (или "личный минимум") - условия погоды, при которых это командир имеет право взлетать и садиться. Например: минимум командира 30х350, взлёт 200. (это означает, что командир допущен выполнять посадку при нижнем крае облачности 30 метров и видимости 350 метров, а взлетать имеет право при видимости 200 метров, не зависимо от нижнего края облачности.) Эти минимумы присваиваются каждому капитану индивидуально. Существует три категории минимумов по градации ICAO (международной организации, регламентирующей все правила полётов во всём мире) I категория - 60x550м II категория - 30х350м III категория - 15х200м (III категория ещё подразделяется на составные части IIIA IIIB IIIC) IIIA - 15x200м IIIB - 0x200м IIIC - 0x0м Заходы на посадку и посадка по III категории выполняется ТОЛЬКО В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ! 2) "Минимум аэропорта" - минимум присваиваемый аэропорту, при котором данный аэропорт обеспечивает взлёты и посадки воздушных судов. Шкала градаций та же. Если оборудование аэропорта (радиотехническое, световое) соответствует требованиям категорированности, то аэропорт допускается к производству полётов в данных условиях. 3) "Минимум самолёта" - это минимум при котором данный тип самолёта может допускаться к выполнению взлётов и посадок (наличие оборудования и систем автоматического захода, установленные на данном типе самолёта). Помимо всего прочего, если даже такое оборудование и установлено на самолёте, оно ещё должно быть сертифицировано. Все полёты выполняются по максимальному минимуму и никак иначе! Т.е. если я допущен к выполнению посадок по категории IIIB, например, самолёт сертифицирован по IIIC, а аэропорт обеспечивает приём и выпуск всего лишь по категории I (каких большинство в России), то я не имею право садиться при условиях погоды ниже чем 60 метров нижний край облачности и видимости менее 550 метров, хотя мой личный минимум и минимум самолёта много ниже минимума аэропорта. (Да и при погоде хуже чем 60х550, аэропорт будет просто закрыт). И так по любому наименьшему значению. Самолёт - допущен, Аэропорт допущен, командир - нет - до свидания! Командир допущен, Аэропорт допущен, самолёт - нет - до свидания! Существуют так же условия, когда посадка на аэродроме ЗАПРЕЩЕНА безоговорочно, и аэропорт закрыт (кстати, это и есть "по фактической погоде") это: 1) СИЛЬНЫЕ ЛИВНЕВЫЕ ОСАДКИ (снег, дождь, пыльная буря) с видимостью менее 1000 метров 2) ГРОЗА НАД ТОЧКОЙ 3) РЕЖИМ АЭРОПОРТА (когда аэропорт закрывают по какой-либо тех. причине, или на спец обслуживание (президент, или какие-либо "шишки" улетают-прилетают). Внуково очень часто закрывается такими вот режимами. При невыполнении любых из этих условий, Командир НЕ МОЖЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ о выполнении посадки, или взлёта. (Исключение составляют аварийные ситуации, т.е. когда самолёт находится в воздухе и у него на борту возникла аварийная ситуация: пожар, отказ двигателя и т.д.).