ЗИМА, ХОЛОДА и "ГОРЫНЫЧ"
ЗИМА, ХОЛОДА и "ГОРЫНЫЧ" Зима, холода! И, конечно же, время для льда! Лед очень радует ребят (в виде сосулек) и любителей ходить на корт. Однако лед самолету – не товарищ. Вот и борются с ним всеми возможными способами . Из воспоминаний сотрудников аэропорта: « авиатехники по утрам приходили на самолёт и с помощью стремянок соскребали всё вручную. Это опасно и тяжело. Крыло Ил-76 больше 8 метров в ширину, скользкое. Пристёгивались карабинами. С учётом, что тогда по правилам это был специально обученный персонал, имеющий допуск к воздушным судам (фактически авиационные механики), очень хотелось как-то оптимизировать процедуру». Вплоть до 80х годов все делали очень просто: использовали физические методы и (или) струю горячего воздуха, которая убирала основную массу снега и льда. Чтобы не происходило повторного обледенения, в ход шел специальный состав «Арктика». Машины, которые выпускали горячий воздух, назывались ТОМ (тепловые обдувочные машины) и, казалось бы, как хорошо, подула машинка горячим воздухом и самолет может лететь спокойно. НО, они имели ряд значительных минусов: отсутствие звукоизоляции в кабине и системы обогрева воздавали водителю очень тяжелые условия для работы. Поскольку трудиться зимой в ревущей машине без обогревателя – так себе удовольствие. Но самый значимый недостаток – нехватка высоты, т.е. верхние части самолета просто не попадали под обработку. И только с начала 80-х начинается разработка универсальной противообледенительной машины (УПМ), где генератором горячего газа стал турбореактивный двигатель. Свой летный ресурс он уже выработал, но еще был вполне пригоден для использования на земле. УПМ состояла из базовой платформы (ЗИЛ-130), подъемного механизма с поворотной площадкой, кабины оператора и системы подачи противообледенительной жидкости. Первые 10 машин были выпущены в 1983 году. В них было многое взято от предшественников и изменено в лучшую сторону. Как пример: чтобы исключить повреждение самолета (если машина подъедет слишком близко), на УПМ установили ограничительные штанги. Они отличались гибкостью и при опасном сближении просто упирались в фюзеляж, не повреждая его. Работать в таких машинах, конечно же, стало значительно комфортнее и лучше. Но не только сам самолет нуждался в очистке. ВПП также требовала пристального внимания. Для этих целей нашими умельцами была разработана тепловая машина АИСТ-5ТМ, по-доброму именуемая в народе «Горыныч». Хотя визуально она больше походит на пылесос. Она была предназначена для удаления снега и гололедных образований с бетонных покрытий аэродрома . Работал этот «Горыныч» за счет реактивного двигателя, который был способен «кушать» 1700 кг топлива за час. Это одна из причин, почему такие машины сейчас используются крайне редко. Сегодня на расчистку ВПП и обработку самолетов выходит современная техника. Для водителя она комфортна, что позволяет за короткий срок провести и деайсинг воздушных судов, и поддержать ВПП в рабочем состоянии.