🚆 Почему тепловоз можно назвать электростанцией на колёсах?
🚆 Почему тепловоз можно назвать электростанцией на колёсах? #МеханикаФактов Название немного обманчиво: кажется, что огромный дизель внутри тепловоза непосредственно вращает колёса. Но у современного 2ТЭ28 всё устроено иначе - каждая его секция сама вырабатывает электричество для движения. ⚡️ В основе силовой установки находится дизель-генератор 18-9ДГМ. Двигатель приводит генератор, который превращает механическую энергию в электрическую. Полученный ток поступает к тяговым электродвигателям, а уже они через передачу вращают колёсные пары. Именно поэтому такую схему называют электрической тяговой передачей. Получается целая энергетическая цепочка: топливо → дизель → генератор → электричество → тяговые электродвигатели → колёса. 🔹 Две секции 2ТЭ28 развивают суммарную мощность 5700 кВт, а тяговое усилие при трогании достигает 856,2 кН. Сам локомотив весит 294 тонны, вмещает до 14 тонн топлива и способен разгоняться до 100 км/ч. 🔹 Для ещё более тяжёлой работы создан трёхсекционный 3ТЭ28. Его мощность достигает 8550 кВт, что позволяет вести составы массой до 7100 тонн на неэлектрифицированных участках БАМа и Транссиба в сложных климатических и рельефных условиях. 📈 На БАМе производительность 3ТЭ28 оказалась почти на 60% выше, чем у применявшихся там 3ТЭ10МК советской постройки. При этом масса водимых поездов на 28% превысила показатели других трёхсекционных грузовых машин на этом полигоне. «Электростанция на колёсах» - вполне наглядное описание принципа работы: тепловоз сам производит необходимое ему электричество и превращает его в тягу там, где над железной дорогой нет контактной сети. ⚙️ | СоюзМаш России МАХ | Вк | Телеграм