BMW: ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ЕЩЁ ОДНИМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ГИГАНТОМ? — 29 июля 2026 г. в 14:01:05.773
BMW: ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ЕЩЁ ОДНИМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ГИГАНТОМ? Дмитрий Петровский, писатель, сценарист, публицист BMW планирует сократить около 8 тыс. рабочих мест до конца 2027 года в рамках программы экономии, сообщило агентство DPA со ссылкой на источники в компании. Германия — это страна с очень суровым трудовым законодательством, которое все вопросы обычно решает в пользу наёмных сотрудников. Профсоюзы там имеют реальную власть, руководство концернов их боится. Чтобы уволить человека, надо либо быть готовым доказать в суде факты нарушения им трудового договора, либо не иметь физической возможности платить ему зарплату. Поэтому просто так выставить 8 тыс. человек на мороз у BMW никак не получится. Компания выделила на реструктуризацию €1 млрд — и, скорее всего, существенная часть этих денег пойдёт на выплаты компенсаций. В общей сложности около 40 тыс. сотрудников уже получили предложения уволиться по собственному до конца 2027 года. Но программа перестанет действовать, как только в бюджете BMW закончатся средства. То есть кто сам уйдёт первым — тот точно получит «золотой парашют», а остальным может и не повезти. Освободившиеся рабочие места закрывают навсегда, новых людей на них брать не будут. Но нас сейчас интересует не столько судьба немецких рабочих, сколько то, что же BMW собирается делать дальше. Разумеется, руководство компании бодро заявляет, что жизнь продолжается, что новая линейка автомобилей (электрических, конечно) готовится к выходу и режим экономии вводится во имя будущего, в котором немцы собираются конкурировать с китайцами и побеждать их на их же поле. Проблема в том, что немцы — не китайцы. Рабочая сила в Германии — одна из самых дорогих в мире. Это обратная сторона всех тех привилегий, которые имеет немецкий рабочий: медицинская страховка, выторгованная профсоюзами зарплата, та же защита от увольнений «по беспределу». К этому добавьте драконовские налоги. В таких условиях китайцев никак не получится «передешевить», даже если клепать машины из того же дешёвого пластика и металла, который можно проткнуть пальцем. И это я ещё молчу про технологическое отставание ФРГ от КНР, которое с каждым годом только увеличивается. Это понимают не только BMW, но и другие немецкие автомобильные гиганты, которые ещё недавно были законодателями мод мирового автопрома. Эпоха немецкого лидерства закончилась, это очевидно даже ребёнку — пора считать убытки и думать, что дальше. Volkswagen и Mercedes-Benz уже выразили желание переходить на военные рельсы и работать на оборонку — там деньги бесконечные, на зарплаты всем хватит. У BMW таких планов вроде бы нет. Вроде бы. Но завод VDL Nedcar в Нидерландах, на котором раньше собирали «бэхи», сейчас по согласованию с Минобороны страны производит беспилотники. Правда, завод не принадлежал BMW — немцы его просто арендовали. Также у компании есть отдельное подразделение, которое занимается искусственным интеллектом — например, беспилотными автомобилями. Там сокращений не планируется, а применение наработок в военных целях представляется более чем возможным. Пока очевидно, что компания готовится к будущему, которое ждёт её за углом и которое не обязательно связано с автомобилями. И либо у неё есть на руках козыри, о которых мы не знаем, либо владельцы просто заранее избавляются от проблемных активов. Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции